零跑最近的销量确实很猛。10月全球交付106127台，同比增长51%，已经连续四个月交付量超过10万辆。累计交付量超过190万辆，距离第200万辆下线也不远了。放在新势力车企中，这个规模相当突出。零跑汽车今年前10个月国内零售前10个月零售590540辆，同比增长40.1%，升至新能源厂商零售榜第三。C10也是零跑的重要走量车型，累计销量已经超过30万辆。今年10月，C10零售10802辆，批发14622辆，其中出口3820辆。

12万到16万元的车型，开始提供激光雷达、8295芯片和800V平台。零跑一直在强调全域自研。和不少依赖外部供应商的新势力相比，零跑自己做的东西确实更多。从三电到电控，再到域控制器，整车约65%的核心部件由自己生产。少了中间的采购环节，成本控制上能省下一笔钱。据其披露，成本优势大约在10%。

车卖得多，不代表利润就厚。2025年，零跑营收647.3亿元，净利润5.38亿元，算是扭亏了。到了2026年一季度，营收108.2亿元，归母净亏损3.9亿元，整车毛利率也降到了9.4%。

零跑目前卖得最好的还是中低价位车型。这个市场的特点很直接，价格不能高，配置还不能少。为了守住销量，价格和配置都得跟着市场走，留给车企的利润空间自然有限。这也是零跑现在比较头疼的地方。销量规模已经起来了，盈利还是个问题。理想、蔚来有更高价位的车型支撑毛利，零跑目前还缺少这样一款真正能撑起利润的产品。