## 卖一台亏三万！雷克萨斯门店密集关停，老实 4S 店率先出局

近期，汽车渠道正在上演一场离谱的淘汰赛，累计接近一万五千家 4S 店退网，卖一台新车平均亏损两万到三万元。

81.9% 经销商新车售价低于进价，半数以上倒挂幅度超 15%，新车销售毛利跌到负 25.5%。雷克萨斯 1 至 9 月厂家批售 15.8 万辆，同比上涨 9.6%，终端零售却只有 7.06 万辆，同比暴跌 22.7%，十月份已有五家门店集中关停，覆盖武汉、北京、天津、宁波。

曾经大家印象里服务规范、不强行推销附加套餐的雷克萨斯门店，反而扛不住压力最先合并退场。门店不靠套路增收，售后盈利能力偏弱，在亏损浪潮里优先被清出市场，形成非常讽刺的逆向选择。存活下来的门店，大多靠着售后业务撑住现金流，美东、和谐宝马的零服吸收率都突破百分之一百，售后利润占到经销商总利润的 80.8%。

燃油车市场持续收缩，九月国内燃油乘用车零售 53 万辆，同比大跌 43%，新能源渗透率站上 67%。头部经销商不再局限服务自有品牌车辆，开放维修中心面向所有社会车辆接单，奔驰保养 688 元、大众保养两百多、补胎四十多，低价策略直接冲击原本四十万家独立售后门店，现在独立修理厂已经缩减到三十五万家。

不少网友在讨论这件事，有人发愁守规矩的门店撑不下去，往后很难找到靠谱、不套路的修车门店；也有人觉得头部经销商放开维保、主动降价，给过保车主多了一个有品牌背书的维修选择，只是中小维修店的生存空间会持续被挤压。

过去靠新车差价赚钱的模式彻底失效，卖车已经沦为引流工具，只会卖车不懂经营售后客户的门店，退场只是时间问题。

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