据日本共同社11月9日报道，围绕印度西部的高速铁路项目，日本与印度之间嫌隙渐显。据报道，项目原定采用日本新干线模式，但印度计划引进欧洲的信号系统，这引起了希望成套出口的日本方面的不满。由于计划的拖延，成本已几近翻番，前景可谓困难重重。

印度的这条高铁连接西部的艾哈迈达巴德和孟买，全长约500公里，行程约2小时。项目于2017年举行开工仪式，原计划2023年开通，但由于居民反对导致征地困难等原因而拖延至今。印度方面为了在独立80周年的2027年8月让部分区间先行通车，正在抓紧建设。

不过，印方计划引进欧洲的信号系统，这使双方渐生嫌隙。德国机械巨头西门子等企业联合体去年6月中标了印方有关信号设计、安装及长期维护的合同。

另一方面，在去年8月的日印首脑会谈联合声明中，印方对于在2030年代初引进以日本式信号运行的“E10系”新干线这一日方提案表达了感谢。虽然表态较为模糊，但也给日方留下了希望。

E10系是东日本铁路公司（JR东日本）正在开发的下一代新干线列车，双方在首脑会谈中一致同意为推动引进工作开展合作。但由于赶不上部分区间的提前通车，印度计划先用本国制造的车辆上线运行。

该项目将成为日本轨道、欧洲信号系统和印度制造车辆的“混合型”高铁，据英国《金融时报》报道，有日方相关人士感叹该项目处于“极其混乱的状态”。据称，项目总耗资已从2015年达成协议时的9800亿卢比飙升至1.87万亿卢比，并且未来还可能进一步延期。