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2026年10月5日，昵称Hazn的车主在德国零跑论坛LPMFF贴了一趟长途记录。

从下萨克森州希尔德斯海姆附近出发，一路开到土耳其伊斯坦布尔周边。表显总里程2399公里，车是出发前一天才提的零跑C10 AWD。

仪表和车机还没摸熟，新车说明书也没仔细翻，行李装上车，第二天全家就上路。

路线从德国进捷克，再经过斯洛伐克、匈牙利、塞尔维亚、保加利亚，最后到土耳其，七个国家。

车主在帖子里说，全车坐了3.5个人，还装满家庭行李。

零跑C10 AWD是800V架构的纯电四驱SUV，高压平台能用上高功率快充站，越往东南走，找到对应设备的难度越大。

七国路线交给ChatGPT排充电点

出发前，他让ChatGPT设计整条路线，重点找适合800V平台的充电点，顺带排好备用选项。路线交给AI整理，开车和现场判断还是他自己做。

德国、捷克、斯洛伐克、匈牙利、保加利亚和土耳其这几段，补能走得顺。

塞尔维亚的800V高功率充电设施更稀疏，他们甚至在一根老式50kW CCS充电桩上补过电。满载长途里，一根能用的备用桩比理论上的最高功率管用。

跨进土耳其之后，卡住他的是充电站的软件注册。车主用ZES网络，注册要土耳其电话号码，路线规划到了充电桩旁边，人卡在一个本地手机号上。

他还反馈，在塞尔维亚和土耳其，Leapmotor手机App除锁车、解锁之外的联网功能用不了。车机基本处于离线状态，他把原因归到欧盟之外的漫游支持。

按车主记录，平均能耗25.3kWh/100km，整段行程没出现把车撂在路上的充电障碍。

满载、长距离、高速和不同气温都落在这个数上。两千多公里之后，他对车内安静程度、座椅和长途舒适性评价很高，原先担心全家和行李挤满空间，到了目的地反而觉得宽裕。

他也留下一条不客气的评价，自适应巡航ACC偶尔会出现让他难以理解的反应，希望零跑继续优化软件。有些路段他想开得更快，得顾及下一座充电桩的距离。

德国、捷克和斯洛伐克属于中国车企相对熟悉的欧洲市场。继续往塞尔维亚、保加利亚和土耳其走，车机数据服务、充电运营商和当地支付规则开始分化。车开到了目的地，跨国补能仍靠一路上临时解决。

拿到新车，带家人去土耳其，2399公里成了这辆车的第一份家庭作业。800V平台进了塞尔维亚要找50kW老桩，进了土耳其先得解决一个本地手机号。

我们现在来看全球充电网络的信息化程度挺低的！

资料来源

LPMFF 德国零跑车主社区 · Hazn 原帖，2026年10月5日

Stellantis·Leapmotor · C10 AWD 官方发布资料