直新闻：陈先生，根据中欧双方就混动汽车贸易达成的谅解方案，中国车企据报与相关部门协商出口配额，怎么看待这一现象？

特约评论员 陈冰：10月中旬，中国和欧盟就混合动力汽车贸易达成谅解，将2027年中国混动汽车出口配额限制在每年35万辆，之后3年每年增加6%，超出配额的车辆可能面临额外关税。

中国商务部为中国车企争取到了较好的结果，因为配额比往年出口额都多。2024年中国出口欧盟的混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆，2027年则到35万辆。不过中国车企近年来发展很快，产量猛增，因此35万辆仍是有限的，各车企可以分配到的出口额度不会很多，因此各车企都在努力争取多一点配额。要是拿不到足够的配额，那么要向欧盟出口汽车，就得缴纳更多关税，提高车企的成本。

不过，中欧在汽车贸易上达成谅解，是中欧间避免贸易战的可取之道，想必中国的车企会理解的。中国车企将面临较大的挑战，可能也得像欧洲车企一样进行“第二次创业”，把提高技术含量、保证安全性能和提高利润放在首位。

直新闻：从11月1日起，欧盟对直邮给消费者的小包裹征收每类商品2欧元的关税，而进入欧盟的小额包裹约93%来自中国，如何看待这一政策？

特约评论员 陈冰：欧盟对小包裹加征关税，是从美国那儿学到的。美国从2025年起，取消了长期实行的价值低于800美元进口货物免税待遇，先是对中国大陆和中国香港加征，很快扩展到全球各地。美国的政策是对不同关税税率的国家，采取不同的小包裹征税标准，比如对来自英国的小包裹，每件征收80美元，而对来自中国、巴西、印度的小包裹，每件则征收200美元。对小包裹征税，每年可以为美国带来110亿美元的关税收入。

欧盟也觉得小包裹是关税“漏洞”，于是在今年7月1日起，取消对150欧元以下的小额关税豁免政策，按每件3欧元征收。现在则进一步对每种商品加征2欧元关税。按照欧盟的统计，小包裹关税将每年给欧盟带来60亿欧元的财政收入。无论是美国还是欧盟，虽然对小包裹征税是全球范围，但主要针对的是中国，因为中国发出的小包裹，占美国的47.2% 至 60%，占欧盟的93%。

中国是全球消费品制造大国，有能力向欧美消费者提供各类消费品，且有通畅的电商服务网络。但欧美对小包裹加征关税，不仅会减少中国商品的出口量，而且会增加电商平台的运营成本。按照法国媒体的报道，从7月实施每件小包裹3欧元关税政策以来，相关进口量已下降约64%，可见对中国商家和电商平台的影响很大。中方认为欧盟的小包裹关税政策，是“捡芝麻丢西瓜”的做法，看似短期填充了财政口袋，实则损耗的是欧洲经济的长期活力，更会为中欧之间原本互利共赢的经贸关系平添不必要的摩擦。

直新闻：中欧在汽车贸易上达成了谅解，但美国汽车巨头却要求政府彻底封杀中国汽车，欧盟会继续借鉴美国做法吗？中欧在其他领域会不会引爆贸易战？

特约评论员 陈冰：这是个好问题。美国不仅和中国打贸易战，也和欧盟、加拿大等盟友打贸易战，打的结果是中美形成贸易协议，美欧也基本达成贸易协议，但对美国的损失、对特朗普政府的损害，都是显而易见的。

正在进行的美国中期选举，清算的内容之一就是乱打贸易战。因此我认为，欧盟在向美国借鉴一些贸易平衡的方法，比如对小包裹加征关税，但欧盟也在汲取美国的教训，比如在中欧汽车贸易上，就采取了相对理性的做法。至于美国汽车巨头最近要求政府彻底封杀中国汽车，恐怕是担心中国汽车的性价比很高，美国车企竞争不过，于是便采取这种违反世贸规则的“下三滥”做法，欧洲在这方面是不会学习美国的。说到中欧贸易，我认为今后摩擦会加剧，但解决方式则会用谈判方式，尽可能避免贸易战。