## 电池报价十四万，车才值六万，特斯拉老车主踩下离谱大坑

近期，一台已经行驶十六万公里的 2020 款特斯拉 Model 3，在高速出口爆出电池故障。充电之后续航大幅缩水，最多只能跑到九十八公里。门店检测确认，故障出在电池模组。整车已经超出动力电池质保周期，当地没有维修条件，需要运回北京处理。

门店给出方案，更换四组电池模组，预估费用十四万元。同一台车的二手行情，仅仅六万元。换电池的开销，直接超过车辆本身的残值。类似麻烦正在批量出现，有其他新能源车主反馈，一台十二万购入的三元锂电车，行驶四点五万公里，电池容量衰减百分之十三，转手只能卖到三万元，整套电池包更换报价还要三万往上。

按照测算，早年在二零一八年售出的大批新能源车，会在近期陆续满八年，脱离原厂质保。这批车的保有量，将会达到二百六十万辆。往后还会有更多车辆进入脱保周期，维修贵的矛盾持续放大。相关统计显示，纯电车动力电池单件零整比平均达到百分之四十四点一七，电池备件价格接近新车售价四成。

不少网友留下看法，有人仔细核算全部用车开支，认为叠加这笔高昂维修费用之后，电车未必比燃油车省钱。也有人保持理性，不是每一台电车到十几万公里就一定会坏电池，很多车辆长里程依旧稳定，就算承担风险，电车的驾乘感受依然有优势。还有观点认为，早期入手电车的用户已经享受多年低廉电费，这种后期成本，属于当初选择附带的代价。

转机同样存在，售后思路正在从直接换掉整个电池包，转向以修代换。特斯拉新款维修手册，已经支持高压仓盖板、快充接触器等零件单独更换。宁德时代旗下的服务网点，也推行先检测再局部维修，如果只是个别模组损坏，维修费可以压低到整包更换的十分之一。只是这套维修通道能不能覆盖这批老旧车型，备件能不能稳定供应，暂时还没有确定答案。

买电车不能只盯着电价便宜，质保细则、本地专修渠道，都是不能忽略的选项。看懂这笔账，才能避开后续突如其来的高额账单。点关注不迷路！每日更新相关资讯！你对此消息感觉如何？