今年1月1日起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，实际税率5%（不含增值税），单车最高减税额从3万元降到1.5万元。新政意在推动新能源汽车行业从价格竞争进一步转向技术实力的比拼。

从目前市场走势来看，新能源车市场呈现出显著的结构性分化：A00微型车赛道大幅降温，吉利银河星愿、比亚迪元UP、零跑A10等A0级纯电车型稳住基本盘，成为乘联分会统计口径下2026年车市最具韧性的细分赛道之一。其中，吉利星愿上市24个月累计销量突破100万辆，据吉利官方，星愿是成为全球最快达成百万销量的新能源汽车。

税费红利退场之后，行业正在形成一套新的供需平衡逻辑。

A00级市场腰斩，

A0级电车成为2026年抗跌主力

政策变动直接扰动10万以下低价购车市场。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(下称“乘联分会”)发布的《2026年9月份全国乘用车市场分析》显示，9月新能源车零售同比下滑16.7%。其中A00级电动车受政策影响最为突出，1—9月零售同比大跌59%，跌幅居所有细分品类之首。

曾经的国民代步标杆、巅峰月销可达5万辆的五菱宏光MINIEV，2026年上半年销量同比下滑近6成。不少A00车型月销仅数百台，徘徊在停产边缘。

A0级纯电车型则逆势走出上涨趋势，9月批发39.6万辆，占纯电车份额35%，同比增长10.0%。吉利星愿、零跑A10、比亚迪元UP等车型持续放量。

数据显示，今年上半年，吉利星愿累计售出249418辆，同比增长21%。进入下半年，吉利星愿的销售节奏仍在加快，10月销量突破7万辆，创下单月销量历史新高，连续16个月居A0级纯电轿车月销榜首。

赛道内其余主力车型同样热度不减：以汽车之家排行榜来看，9月10万元以下的车辆中，星愿销量超过4万辆，元UP、零跑A10销量紧随其后，也超过2万辆。其中，今年上半年，零跑A10累计销量为65511辆，是零跑汽车旗下销量最高的车型。

消费者预算向上迁移，A0级性价比凸显

一跌一涨之间，购置税退坡如同一块试金石，暴露了低价代步车市场的需求真相：A00级流失的消费者并未离场，而是向产品力更强的A0级迁移。

从成本结构看，购置税同样施加在A0级车型身上，但影响权重完全不同。一台4万元级A00微型车，新增购置税约2000元，负担感知远强于中高端车型。

与此同时，报废补贴的金额也有差距。购买新能源车的报废补贴由定额2万元改为按车价12%发放（上限仍为2万元），2.0L及以下燃油车按车价10%发放（上限1.5万元）。也就是说，一台4万元小车，购买新能源车的报废补贴金额由2万元缩水至4800元，购车激励大幅缩水。

产品体验的差距进一步放大选择倾向：传统A00微型车普遍空间局促、续航偏低、缺少快充，长期停留在基础代步定位；主流A0级车型普遍具备宽裕五座空间、300km以上续航、标配快充，适用场景更广。

原本预算4万元瞄准A00微型车的消费者发现，税费上涨、补贴缩水之后，A00落地价和5万—6万元A0级小车的价差被压缩。多数消费者愿意多付出1万—2万元，换取合规五座、完善安全配置、更长续航与快充能力，告别“简易代步车”。

A0级车相较A00级车在空间、续航等方面全面领先，价格差1.5万元 图源：汽车之家

以吉利星愿为例，该车起售价6万多元，搭载后置后驱、多连杆独立悬架、宁德时代电池、Flyme Auto车机、70L前备箱等。产品层面，它围绕空间、智能、续航、操控、安全等五大消费痛点进行了升级，拉高A0级纯电小车的配置基准，紧扣城市通勤、短途出行等高频场景。 

A00市场的萎缩并非代步需求的消失，而是需求升级与转移，用户正流向综合体验更强的A0级车型。随着政策红利褪去，价格泡沫被挤出，市场从政策驱动转向产品驱动。这场低价新能源市场的格局重塑，也是中国新能源汽车走向成熟的缩影。