## 新能源实测翻车？千公里纸面续航，高速只跑五百多

近期，一场长途续航测试，直接把比亚迪大汉 EV 推上舆论风口。

官方标定 CLTC 续航 1008 公里，测试全程高速，限速维持 100 至 120 公里每小时。车内搭载三名乘员加上直播设备，沿途还有最高 1600 米海拔起伏。整套条件叠在一起，堪称电车耗电地狱难度。最终实测里程 566.4 公里，续航达成率仅有 56.2%。同台测试的小米 SU7 Pro 达成率 75.2%，特斯拉 Model3 达成率 63.6%，对比差距一眼就能看见。

很多人第一反应，这就是续航虚标。但数据拆开看，事情没那么简单。大汉 EV 定位全尺寸行政轿车，车身更大，自重更高，风阻天然更高。整场测试表显百公里电耗 17.2kWh，远高于同台另外两台尺寸更小的轿车。换个路况，同样车型在市区路况测试，平均车速 48km/h，双人乘坐，跑出 996 公里，几乎贴紧官方标称数值。路况一变，续航直接冰火两重天。

评论区吵成两大阵营。一部分人觉得车企宣传千里续航，就要匹配长途高速的实际表现，既然高速只能跑五百多，宣传就该务实一点，不要拉高消费者期待。另一部分人表示，高速续航打折是电车共性，大尺寸轿车高速能耗本来就吃亏，不能单凭这一场严苛测试就全盘否定车辆续航能力。

不少人提出脑洞想法，车企干脆保守标注，直接标 500 公里，用户实际跑出更长里程，直接收获满堂好评。这个想法听着很香，放到市场里却很难落地。市面上所有车型都在亮出长续航参数比拼，主动压低宣传数字，直接在横向对比里落于下风。

电车从来没有唯一固定的实际续航。车速、气温、载重、坡道，任何一项变化，里程都会跟着浮动。实验室 CLTC 工况，本身偏向中低速城市场景，和持续高速长途，根本不是同一个赛道。标称数值是统一标尺，不能直接等同于高速长途里程。

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