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11月10日，懂车帝的零售榜显示：10月特斯拉中国国内零售8817辆，同比下滑66.1%，是2022年7月以来最低的单月成绩，也是连续第5个月同比下滑。

Model Y单月零售7807辆，比9月的50359辆少了四万二千多辆，排名从第1掉到第66；Model 3只剩1010辆。

特斯拉上海工厂10月批发67829辆，同比增长10.3%，连续第12个月同比正增长；其中出口59012辆，同比增长66.3%，占批发量的87%，创下上海工厂投产以来出口占比的新高。

10月上海下线的车里，接近九成发往海外，留在国内零售的只剩零头。

特斯拉的节奏一直是季度首月优先出口、季度末集中交付国内，今年前三个季度国内销量最低的月份都出现在季度首月。

9月是季末，又叠加Model Y L的交付热度，国内基数被抬到6.5万辆附近，10月自然掉得难看。

北京门店销售说"季度初的产能都供给国外市场了，所以国内交车量少"，现在店里没有现车：Model Y基础版提车周期1–3周，其他版本3–5周。

产能去向和需求端，都不是"卖不动"。

连续5个月同比下滑。

季度节奏能把单月拉到谷底，也能在季末拉回高位，可一个季度一个季度地看，趋势是往下的。

今年前9个月，特斯拉在中国的累计零售是38.11万辆。

Model Y一款车扛住品牌全部销量，任何一次产能调配都会被放大成"暴跌"；而这种放大之所以成立，是因为另一半已经在失血——Model 3十月只卖1010辆。

一款2019年上市的轿车，在20万以上纯电轿车市场里，已经不再是必选项。

10月纯电SUV榜首是小米YU7，零售33662辆，超过Model Y。

同月零跑交付106127辆、小鹏50237辆、小米超5万辆、蔚来34246辆、鸿蒙智行33537辆、理想29025辆。

20–30万这个特斯拉曾经定义过的价格带，现在挤满了轴距更长、充电更快、智驾迭代更勤的国产车。

Model Y还在卖它的品牌与效率，但标杆红利在收窄。

特斯拉三季度：

◎ 全球生产464391辆、交付486532辆，连续两个季度交付超过48万辆；

◎ 营收280.46亿美元，同比基本持平；

◎ 毛利率回升到19.6%，不含碳积分的汽车业务毛利率18.1%。

◎ 但营业利润率只有2.6%，同比下滑56%，GAAP净利润7.87亿美元，同比下降43%。

马斯克说未交付订单是近四年最高。