## 油价税费格局生变，电车躺赢？养护资金缺口暗藏新博弈

近期，燃油车里藏的一笔道路养护钱正在引发全网热议。每升汽油附带 1.52 元、柴油每升附带 1.2 元，这笔资金原本用来养护普通国省道与农村公路。随着新能源车保有量一路走高，截至去年底国内新能源车保有量达到 4397 万辆，到今年六月底已经增长至 4897 万辆，七月份新能源乘用车零售渗透率冲到 65.1%。电车不用烧油，自然不会缴纳这笔税费，矛盾就此引爆。

很多人第一反应，油车越卖越少，道路岂不是没人修。事实并不是这样。高速公路统一收取通行费，油车电车标准一致，城市市政道路依靠地方财政统筹，只有普通国省道、农村公路主要依托成品油消费税，资金不够的时候，由财政兜底补齐。但养护压力真实存在，部分路段原本八年一次中修，现在六年就出现车辙、开裂，人工、建材成本持续上涨，全国普通公路养护资金缺口不小，预估到 2030 年，养护新增资金需求超过三千亿。

市面上流传不少小道消息，声称多地已经试点征收电车里程相关费用，消息已经被辟谣。当下仅有海南开启相关方向试点，试点对象限定营运货车、网约车这类营运车辆，家用电车不在范围之内。行业内部拿出几套方案，调高燃油税最简单，代价却是持续压榨越来越少的燃油车主；按里程计费最贴合使用逻辑，可隐私、跨区域核验都是绕不开的难关；优先管控营运车辆，对普通车主冲击最小。

同级别电车普遍比油车重几百公斤，但压坏路面的主力从来不是私家车，而是重载货车。网友的看法也分成好几派，一部分常年低里程用车的人，宁愿继续开油车，担心更换电池花费太高；一部分人觉得各类用车税费已经足够多，不该继续加码；还有人悲观预判，相关成本最后总会找到渠道分摊到电车车主身上，也有人提出私家车对道路损耗很低，不该成为重点征收对象。

财税框架成型于燃油车主导的时代，产业格局换了新模样，配套机制自然需要慢慢调整。不会出现仓促一刀切的新规，所有方向都还停留在研讨阶段，要兼顾多方平衡。

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