刷到吉利星愿单月卖出71337台的消息，第一反应是诧异：国内A0级代步小车，什么时候能稳定月销七万级别了？仔细看标注才明白，这是全球合并批发销量。

国内5万多辆这个成绩，也被很多网友调侃，代表国内车市进入“纯过日子时代”，大家买车优先务实代步。

放到海外，故事就不一样了。这台车在泰国市场定名Geely EX2，当地售价折合人民币接近11万，价格看齐当地传统热门家用车，比国内起售价高出不少。

哪怕定价更高，它依旧拿下泰国电动车销冠，在墨西哥稳居纯电细分第二，埃及、约旦拿下同级别纯电第一，澳洲上市两个月，就成为当地两厢纯电销量冠军。

对于这些市场来说，一台智能化、配置拉满的纯电小车，也算是消费升级的一种选择。

放在五年前，中国汽车出海的逻辑完全不是这样。那时候我们的出口主力大多是1.5T、2.0T燃油车型，直接瞄准韩系的市场空间。

客观来说，当时国产燃油车很难做到丰田那种极致耐久口碑，但胜在配置给得足、动力不弱、售价友好。在大量发展中国家市场，慢慢积累起一个共识：中国车质量靠谱、性价比突出。

而到今天，这条出海路线已经彻底升级，变成了从入门代步到百万级高端、从燃油皮卡到低空飞行器，全线铺开，高低通吃。

燃油基本盘依旧稳固。长城的皮卡系列在拉美、中东、俄罗斯常年走量，奇瑞鲲鹏2.0T燃油动力，在很多国家的传统燃油市场持续收割份额，燃油这条线没有丢掉。新能源这边分层就更加清晰。

底层代步有星愿这类A0纯电小车，在东南亚、北非、拉美适配当地城市通勤需求；高端赛道，国产硬派、豪华车型已经冲进了传统豪华车的主场。

坦克700在俄罗斯、中东市场热度很高，硬核越野能力贴合当地用户偏好；极氪9X登陆阿联酋、欧洲多国。许多国家通过平行进口的方式引入理想、蔚来的旗舰车型。

很多国产50万级旗舰在海外没有官方渠道的平行版本，报价经常摸到折合人民币80万到100万区间。

甚至出行的边界都被打破了。小鹏汇天的“陆地航母”分体式飞行汽车，已经正式交付阿联酋拉斯海玛酋长国，拿到当地特许飞行证，开展试飞、文旅接驳、应急救援的验证运营。

这已经不是普通乘用车的竞争，是中国出行技术，直接在海外落地商业化试点。

过去大家的固有印象，中国出口车只有便宜家用车；现在的格局是：几万块的代步电车在泰国卖得火热，五六十万的豪华SUV在中东收获高溢价订单，还有飞行汽车在阿联酋拿到官方试飞许可。

以前是靠着性价比，在别人的市场缝隙里面找机会；现在，我们有能力在不同价位、不同品类，主动开辟属于自己的市场。