【储能】天津发布充电设施五年方案：让电动车给电网送电写进了政策

【储能】天津发布充电设施五年方案：让电动车给电网送电写进了政策
电车汇 2026-11-12 02:56:53

近日，天津市发改委印发《天津市电动汽车充电基础设施高质量发展行动方案（2026至2030年）》。这份文件给未来五年天津的充电网络定了三个方向：布局大功率充电与光储充融合、深化车网互动规模化应用、建设满足2万辆以上电动重型货车补能需求的充换电设施。

大功率充电这一条，对应的是车端的变化。方案提出适应800V及以上高压平台、固态电池等技术发展趋势，在高速公路服务区、物流园区、公交场站布局大功率充电设施。背景是天津公共充电桩的功率结构已经跟不上新车节奏：全市33.4万台充电桩中，公共桩慢充占60.34%、快充占36.80%、超充仅占13.12%，而今年上市的800V新车型越来越多，5C甚至10C的充电能力没有对应的桩来兑现。方案同时支持光储充一体化示范站，鼓励各类园区建设光伏、储能、充电一体化项目，也就是让充电站自己带电源，而不是单纯从电网取电。

车网互动部分，方案提出积极争取国家车网互动城市试点，在社会化场站、社区、公交场站推广有序充电、扩大双向充放电项目规模，探索建立V2G市场化机制，引导电动汽车参与需求响应。天津在这一点上已有底子：2025年12月，104辆蔚来电动汽车在全市四个站点同步向电网放电，5分钟内总放电功率达到1兆瓦，最大1.741兆瓦，是当时全市最大规模的V2G放电示范；全年累计聚合充电桩5万余根，参与车次约1.5万，移峰电量约32万千瓦时。今年3月印发的“质效双增”实施方案还曾明确，到2027年底推广建设V2G桩300个、放电功率5000千瓦。这次新文件补上的是机制层面的一环：V2G要让车主愿意放电，关键是放电能按市场化价格结算，文件把“探索建立V2G市场化机制”明确写入，指向的是放电收益的定价规则。

重卡补能的量化目标最为具体：到2027年建成满足不少于2万辆电动重型货车补能需求的充换电设施，到2030年不少于2.5万辆。放在天津的现状里看，这个目标的起点已经不低。截至2026年6月底，全市已建成新能源重卡充电站180座、换电站9座，配套大功率充电设施1560台，官方口径是可满足超2万辆新能源重卡补能需求。也就是说，2027年的目标基本是对现有能力的确认和巩固，真正的增量在2030年的2.5万辆。这与国家层面的部署相衔接：今年多部委印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》将京津冀列为优先发展区域，连接天津港与晋陕蒙能源产区的沿黄充换电走廊2025年12月投运，东部端点就在天津港，港口货运、工业倒运、干线物流是天津重卡电动化的三个主要场景。

把三个方向放在一起，这份文件的实际内容比“建充电桩”要多：大功率充电解决的是车变快之后桩跟上，光储充解决的是站自己有电源，V2G解决的是车把电返还给电网。三件事指向同一个结果，充电设施从单向的用电设备变成可调节的电网节点，电动汽车从负荷变成分布式储能资源。天津2025年的车桩比已经做到2.26比1，优于全国平均水平，桩的总量不再是短板，五年方案把重点从数量转向了功率、电源属性和电网交互能力，这也是充电基础设施政策从建设期进入运营期的典型特征。

发布时间：2026-11-11 15:13:34

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