11月10日，深圳巴士集团在深圳阳光采购平台发布招标公告，采购660台10.5米纯电动公交车，项目设1个标包，采购控制价6.072亿元，折合单车限价约92万元。项目不接受联合体投标，投标文件递交和开标时间定在12月2日上午10时，交货期限为2027年5月31日。这是深圳公交近年规模最大的一次整车采购。
先看这笔钱的构成。92万元的单车限价在同级纯电公交里不算高，这个价格带基本框定了潜在投标人范围。最终结果要等12月2日开标才能确认，但招标条件本身已经把竞争圈画得比较小。这批新车的用途，是接替深圳第一代纯电公交。深圳是全国最早完成公交全面电动化的城市，2016年一年内三大公交企业投放纯电公交超过1万辆，2017年6月巴士集团最后一辆柴油车退役，5698辆车实现全面电动化。当年投放的主力车型是比亚迪K8，仅巴士集团就分三批采购了3990台，占当时全部车辆的六成以上。这批车按照公交车辆8至10年的运营周期推算，退役节点正好落在2025年至2027年之间。公开资料显示，K8的退役已经在进行：巴士集团2025年2月至12月退役了第一批600台和第二批382台。据业内统计，目前车队中仍在服役的早期K8约1600台，另有250余台C8公路车，均将在2027年到期退役。也就是说，2027年前后的运力缺口接近1900台，这次660台的新车采购补不上全部缺口，巴士集团后续大概率还会放出更多批次的招标。这次采购还有一个值得对照的价格背景。2015至2016年，K8的单车价格约180万元，靠着当时国家与深圳两级各50万元的新能源补贴，实际采购价被压到90万元以下，巴士集团第三批K8的均价只有58万元。十年过去，购置补贴基本退出，此次92万元的限价反而高于当年补贴后的到手价。这组数字说明深圳这轮换车完全是在无补贴的价格体系下完成的，车辆选型、预算和批量都由企业按运营需求自己算账，这也是全国公交采购在补贴退出后的一个样本。从行业节奏看，深圳的情况不是孤例。2016年至2020年是国内新能源公交的集中投放期，这批车正陆续进入更换窗口，各城市的换车需求会在此后两三年集中释放。深圳作为最早电动化的城市，也最早撞上第一代车辆的退役期，它的采购规模、限价水平和中标结果，对其他城市的换车预算有直接的参照价值。12月2日开标后，660台订单花落谁家，同时也能看出当前纯电公交10.5米级别的真实市场价格。【版权声明】本文内容来源于电车汇，版权归原作者及原媒体所有。本站仅作信息分享，不构成任何商业用途；如涉版权问题，请联系本站删除。
发布时间：2026-11-11 15:13:34