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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

这是马斯克系列文章的第四篇，今天谈谈马斯克的两台最重要的车。

最近，马斯克宣布，特斯拉将在 2027 年年中逐步结束得州工厂的 Cybertruck 生产，把更多产能空间腾出来生产 Cybercab。

Cybertruck 可能是汽车行业最酷炫的皮卡，拥有棱角分明的不锈钢车身，车体还防弹。马斯克甚至曾预测，Cybertruck 的年销量会达到 25 万辆。

可惜，事与愿违。

2024 年，Cybertruck 在美国卖了约 3.9 万辆；2025 年降到约 2 万辆；2026 年前三季度，销量约 1.16 万辆。

可问题是，一辆酷炫的车，销量没达预期，马斯克却准备把产能交给另一辆更酷、连方向盘和踏板都省了的车。

要知道，Cybercab 不是生产出来卖给消费者，是由特斯拉自己持有，投入 Robotaxi 车队，靠做出租车业务、持续接送乘客赚钱。

而我们想问的是，现在是考虑 Cybercab 产能的时候吗？马斯克这次是不是又把事情的顺序搞错了？

首先，Cybercab 的生意到底要怎么做？

普通汽车制造商主要考虑能卖出多少辆车。消费者买走汽车，企业就能实现销售收入。

Cybercab 要变成收入，却需要特斯拉把它部署到各个城市。用户通过 App 叫车，特斯拉负责调度、接送乘客，再通过每一趟出行来赚钱。

这个的前提，就是先得让自己的 Robotaxi 业务进入更多城市，扩大运营范围。

可是，Cybercab 要有出行订单，总得先有城市允许你上路运行，然后你才能估算每个城市能放多少辆车吧。

如果城市数量很少、一个城市只允许在很小的区域运营，能投放的车辆自然有限。

特斯拉距离大规模运营 Robotaxi，还有多远？

9 月 3 日，Cybercab 已在奥斯汀开始载客，当时我们便对此事进行了评价。

特斯拉第三季度更是披露，整个 Robotaxi 业务累计无人监督行驶里程接近 200 万英里，约合 322 万公里。表面看起来数字不小，但考虑到出租车一年至少十万公里的里程数，这也不过是百辆车的运营水平而已。

可见他们距离大范围运营还有很大差距。

技术方面，特斯拉的车辆是能在奥斯汀部分道路上跑了，却不代表已经能覆盖夜间、高速、雨天和复杂路口。特斯拉也承认，软件仍在完善，运营时段、道路类型和天气条件都要逐步扩大。

准入方面，先不说 Cybercab，迄今，在 App 上能看到允许 Robotaxi 运营的城市只有 七个，每个城市投放的出租车数量最多 几百辆。

这离 Cybercab 马上建成的产能着实差距巨大。

然后，更麻烦的是监管。

Cybercab 没有方向盘和踏板，这种设计很酷，却给车辆认证带来了特殊难题。

今年 9 月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）启动了对 Cybercab 自我认证的审查，要求特斯拉说明，这款没有传统人工驾驶控制装置的汽车，如何满足现行联邦机动车安全标准。

而且，我们此前也指出过，特斯拉这就是给自己突破监管添麻烦。

一些地区要求自动驾驶汽车先进行带安全员的道路测试，再逐步扩大无人驾驶运营范围。

比如加州，仍然只给了特斯拉带安全员的测试许可，还没有给无人驾驶测试和商业部署许可。

可 Cybercab 连方向盘和踏板都没有，安全员坐在里面也没用，无法像驾驶普通汽车那样随时接管车辆。在加州自然无法测试。

别忘了，在美国，监管部门没有义务主动帮助企业加快创新。企业和技术是你自己的，能不能在当地运营，还得按照当地的规则来。

当然，过了监管的关，还有运营的问题。

Robotaxi 不是把司机去掉就完了，还要调度、充电、清洁和维修。特斯拉希望把每英里的运营成本降到 0.30 美元（即每公里 0.19 美元），但第三季度财报电话会上，管理层承认目前还没有达到这个目标。

只不过，除了奥斯汀有 300 多辆 Cybercab 在提供服务外，其他绝大部分地区还没有部署，纠结运营成本还为时过早。

可见，他们连大规模运营都还没开始，Cybercab 的实际运营范围更是非常有限，早早实现量产最多也不过是放在库房里吃灰。

当前，Cybercab 已安装的年产能已超过 12.5 万辆。

另一边，运营范围和运营规模却迟迟无法快速扩张。

可以预见的后果就是，短时间内，特斯拉实际需要的 Cybercab 不会太多。即使工厂已经准备好了，生产线也可能闲置。

特别是，Cybercab 是专门为 Robotaxi 设计的车型，哪怕提前生产了大量车辆，也卖不出去；如果没有足够的运营需求，车辆就只能停在仓库里。可是，与此同时，折旧和维护等固定成本却不会停止。

因此，虽然Cybertruck销量远低于早期预期，需要调整生产资源；可是，产能非得转给 Cybercab 吗？

监管迟迟不能放开，市场也没有按预期扩大。未来一两年内，Cybercab 很可能自己都产能过剩，又谈何消化 Cybertruck 的产能？

最后，我们想强调的是，Robotaxi 当然有未来，汽车从卖给个人转向提供出行服务，一定是未来的产业趋势。

但对于特斯拉来说，这个未来什么时候才能到来，却是个未知数。

他真正该考虑的，是怎样让这些车在更多城市合法运营，再通过实际运营不断降低成本、并扩大用户群体。

也只有这样，他现在提前布局的生产能力，才有可能变成实实在在的收入。我们才能说特斯拉的 Robotaxi 业务走上了正轨。