奥迪在中国市场近期调整有些出人意料的新情况。

在近期奥迪在中国进行了多项调整。首先是在10月22日奥迪中国宣布调整中国区人事布局。自11月1日起，张俊将接任罗英瀚，担任奥迪中国总裁。奥迪运动有限公司现任总经理Rolf Michl将前往中国，担任奥迪中国首席运营官（COO）。作为本次人事调整的一部分，奥迪中国管理董事会也将同步精简，张俊与Rolf Michl将共同组成奥迪中国管理董事会。这也是奥迪中国首次由华人担任中国区CEO。奥迪表示，通过这些任命，加强其在中国的运营和领导能力。

而后在10月26日，奥迪中国、上汽奥迪、一汽奥迪发布联合声明。根据声明，上汽奥迪将四环车型和相关资产划归一汽奥迪，专心发展AUDI品牌电车，而四环品牌则全数归一汽奥迪。这是豪华品牌中第一家，代表了奥迪在中国重新塑造品牌体系和市场布局。这一连串的调整都显示了奥迪中国市场重新出发的战略方向和决心。不过，在这些调整的背后，实际上德国奥迪依然留有余手，没有全面地放开手脚让中国市场去飞。

据中国经济网11月9日报道，奥迪中国总裁张俊虽然接替了德国总部派出的罗英瀚（Johannes Roscheck），但是在权力上德国奥迪总部明显进行了缩权。而奥迪中国的组织架构图和分工显示，张俊负责战略与合资管理、品牌与销售、财务与行政，权限重心更多落在销售和对外事务上；同时张俊直属下级三人均是德国人，其实际管控力有限。

报道称，在奥迪中国研发、产品、采购等核心技术与产品事务由米希尔负责，公司实权并不由张俊掌握，他的决策空间，仍由总部划定。此外，张俊上任前，上述架构已然敲定，其不具备调整架构的权利与条件，无法改变当前实权旁落的现状。

此外，此前奥迪中国总裁在大众内部的级别都是TMK，而张俊是比TMK低一级的OMK。在大众体系内，华人和中国籍OMK人数实际并不少。张俊与奥迪中国首席运营官（COO）罗尔夫·米希尔（Rolf Michl）分权而立，级别与权限均低于要回到因戈尔施塔特总部的罗英瀚。这意味着，作为代表性的奥迪在中国第一个华人总裁，实际上被“削权”。

这也就使得奥迪本土化的意义打了折。毕竟由于奥迪此次中国区总裁更换被外界寄予厚望，一开始甚至被误传为“首位中国籍”总裁。目前，奥迪中国未对此有回应。不过，这在行业中引发了热议。

实际上对比奥迪中国当时任命新管理层的新闻稿，也可以看出在中国管理责任的变化。对于张俊的任命奥迪表示，通过这些任命，加强其在中国的运营和领导能力。奥迪表示，目前中国市场正在快速演变，新的竞争对手和技术创新层出不穷，客户需求不断变化，这些都对汽车生产商提出了更高的要求。

因此，奥迪正在建立精简、聚焦的管理架构，组建了一支融合丰富的全球经验、扎实的本地市场认知和高度执行力的领导团队。

奥迪CEO的表述是“加强了中国管理团队，融合他们国际经验、对中国市场的洞察、以及奥迪品牌的深刻了解，从而始终如一地执行我们的战略、更快响应客户需求、并以可持续的丰富经验，确保奥迪运动的业务连续性。”

而两年前罗英瀚履新时候说的表述是，“接下来我们计划进一步扩大与两个中方伙伴的合作，以快速开拓新的客户和细分市场，从而充分利用不断增长的市场活力，持续开发智能网联电动汽车的潜力。JohannesRoscheck将凭借其丰富的国际经验，进一步推动我们在华的业务转型。奥迪中国总裁将在我们全球最大的市场，为战略目标的实现发挥关键作用。”

这两个表述有些差别，看起来“一个重在执行一个重在拓展”，“一个局部一个全盘”。当然，从精简机构的表述来看，奥迪中国在中国实际上也不再需要单独的研发单元了——后续在放权给南北奥迪之后，奥迪中国更多的将是辅助作用。

比如比较核心的研发和采购也是如此。从研发来看，奥迪自己在中国已经建立起一套立体的研发中心。其中，北京奥迪中国研发中心（奥迪全资）负责奥迪主品牌（一汽奥迪）的中国研发枢纽，包括一汽奥迪车型本土化、智能座舱、智驾、电子架构、设计、法规、前瞻预研，对接德国总部；而上海 AITC（上汽奥迪合资）负责AUDI 专属品牌独立整车研发中心，独立定义、正向开发新一代智能电动车型；一汽奥迪长春研发中心负责奥迪和PPE 平台整车试制、标定、耐久、生产工程验证基地，一汽奥迪量产配套工程。

后续，随着奥迪本土化研发的开展，奥迪中国的研发中心会进一步调整。

在采购上也同样如此。当新能源时代到来，中国优质的供应链现在已经是必不可少的存在。而放权给合资公司，推动供应链的本土化是奥迪提升竞争力的必然选择。这么来看，奥迪的选择其实也可以理解。比较有趣的变化是，在这个过程中奥迪中国的角色扮演和定位。

在2016年之前，奥迪在中国只有一汽奥迪一个合作伙伴，双方在研发上的核心主要是进口车引入和国产车落地的工作。随后在2017年之后，南北奥迪局面形成，奥迪中国希望掌控局面，其一方面强化研发能力，另一方面在品牌市场等层面加大布局。奥迪的计划是从品牌层面形成真正意义上的统筹规划，形成与大众相同的管理架构。从2023年开始，奥迪已经开始在布局AUDI品牌。到今年，南北四环分裂局面结束。

其实从这个变化来看，奥迪当初希望在研发、市场、品牌上形成统一的管理机制的做法至今没有达成。而随着四环奥迪回归一汽，AUDI品牌独立发展，奥迪中国的定位也必然会做出调整。在这种背景下，奥迪中国的职责可能也需要做出进一步调整。从目前的趋势来看，德国奥迪是在进一步地减小其组织架构，用奥迪的话来说就是“建立精简、聚焦的管理架构”。这也更符合奥迪后续的发展需要和成本控制要求。

资料显示，2025财年奥迪集团实现销售收入655亿欧元，同比增长1.5%。同时集团营业利润为34亿欧元，经营销售利润率5.1%。2025财年，奥迪集团全球汽车交付量为164.44万辆。在中国市场奥迪销量为619,931辆，同比下降5.1%。2025年，奥迪集团在中国市场营收为101.14亿欧元，在华财务贡献达5.04亿欧元。

在新的格局之下，奥迪的变化也是自然的选择。这对于奥迪本身来说，是最现实和符合战略的选择。这可能也是奥迪中国一把手职责被削权的原因。