宝马最新纯电平台——新世代车型已经上市，和以往一样，宝马依旧倚重中国供应链，尤其是三电，包括独树一帜的大圆柱电池，也要在中国生产。

11月4日至6日，宝马组织媒体开展新世代供应商走访，先后走进宁德时代与唐山爱信。

作为三电专场的重要一站，宁德时代的故事并非简单的“供应商供货记”，而是一条贯穿15年的协同进化线：从2011年宝马成为宁德时代首个车企客户，到如今大圆柱电芯与新世代磷酸铁锂电池“双引擎”服务国产新世代BMW iX3和BMW i3，双方把合作从供需关系推向联合研发、联合验证、联合工业化与全生命周期质量管理的更深层次。

正如华晨宝马总裁兼首席执行官宝思齐所言，新世代正在中国驶入现实，“本土服务本土”需要更深入的本土化、更强的本土能力和更多共创。宝马带来技术引领与不妥协的工程标准，合作伙伴提供互补专长与产业能力，最终以“1+1>2”的方式，把创新技术转化为客户可感知的续航、补能、品质与驾驶乐趣。

华晨宝马总裁兼首席执行官宝思齐

之前，宁德时代就给宝马供应了多年电池，这次供应第六代电池中的大圆柱电池和磷酸铁锂电池，双方又是怎样合作的呢？

01

15年，从“第一个客户”到新世代“双引擎”

作为电池界No.1的存在，宁德时代的崛起离不开宝马：宝马既是领路人，也是教练，更是重要客户——作为宁德时代首个车企客户，宝马项目成为其从初创走向全球领军的关键起点。此后，宁德时代从宝马项目起步，把国际最高设计、质量、产线运营标准内化为自身能力，再走向全球。

宁德时代欧洲业务乘用车业务区宝马客户总监陈骏在阐述合作时，这样说道：双方合作已走过15年，前后项目数十个。新世代平台双方共同研发耗时5年，无论大圆柱还是新世代磷酸铁锂电池包，公司高层都高度关注，投入高精尖资源，力求在服务、质量、性能上做到最优。

到了新世代，合作的产品进一步升级。宁德时代为国产新世代BMW iX3和BMW i3提供大圆柱电芯与磷酸铁锂电池在内的多元方案。

BMW也对其抱有充分的信任，在第六代电驱系统(Gen6)项目阶段，宁德时代是宝马唯——家，从电芯、模组等全部动力电池相关部件全部供应的供应商。

宝马第六代电池包

在具体方案上，大圆柱面向更高能量密度与快充性能，磷酸铁锂方案兼顾成本、安全与整车集成，二者并行不悖。宝马方面解释，新世代平台电池包分为30L/40L/50L三个型号，硬件体积平台通用；产品定型综合安全、成本、性能、续航等多维考量，方形与圆柱路线将并行，不会全部切换。这种多技术路线并存的策略，既满足多元客户需求，也体现宝马对电池体系化管理的成熟。

02

3000多组试验与PPB级失效率

新世代供应链的深度，首先体现在“标准共创”。

宝马不以“满足国标”为终点，而是把安全冗余推到更高水平。宁德时代欧洲乘用车业务区宝马项目总工葛销明博士举例，宝马要求热失控工况下，首个触发热失控的钢壳圆柱电芯壳体不能出现任何破损。

宁德时代内部起初有不同观点：实验数据显示壳体轻微破损也不至于造成周边漏电，整车依旧安全。双方反复讨论博弈，最终宁德时代接受宝马标准，公司高层带队，累计进行超过3000组样品测试，每一轮数据都与宝马研发、质量团队复盘迭代，最终达成全部要求。因问题未闭环，项目进度曾延迟3个多月，双方高层介入协调资源才最终解决。

这类“防微杜渐”的逻辑贯穿多个指标。新世代磷酸铁锂电池包适配宝马800V架构，纯铁锂方案使BMW iX3车型做到700多公里续航；侧面碰撞测试行业多在12—13km/h，宝马与宁德时代把标准提升至远超行业；国标底部撞击为120焦耳，宝马要求远高于现行国标；密封标准也比其他客户高出一个等级。轻量化上，双方对每个零部件厚度反复评估，做了几十轮整车仿真迭代，最终成品远低于行业同类约600公斤的平均水平。

制造端则把标准变成可验证的数据。宁德时代将电芯单体安全失效率从行业常见的百万分之一级（PPM）严控至十亿分之一级（PPB），在吉瓦时规模量产下仍维持该水平。宝马项目制造控制点超过7000个，双方搭建全生命周期数据追踪体系，从极片到电池包生产履历完整可追溯；每颗电芯都有“身份证”，记录超360张照片，专属生产线实现100% AI与X光全流程检测。针对大圆柱，宁德时代申请500族专利，覆盖安全、性能、热失控等场景；在工艺路线上坚持揉平工艺与激光焊接，追求车规级圆柱电池的密封可靠与无泄漏。

这些投入并不轻松。葛销明坦言，新世代磷酸铁锂电池和大圆柱成本确实高于其他项目，但双方不希望靠简单比价、替换廉价物料降本，而是依靠技术创新形成技术溢价，让消费者愿意为更好的技术买单。宝马的高标准带来压力，也倒逼宁德时代提前布局圆柱、高集成等技术、人才与供应链储备。“如果等市场完全爆发再投入，就已经晚了。”

03

产线、产能与全球本地化

新世代车型的竞争力，最终要靠规模化落地。宝马与宁德时代的合作深入工业化全过程：从前沿技术探讨、驻场联合验证到产能匹配，宝马“全程参与、共同进步”。

产能爬坡的配合上，就是一个直观明证。宝马集团中国区电池管理质量高级经理杨志刚表示，宝马新世代车型在欧洲和全球市场订单旺盛，宁德时代配合度高，第二条产线爬坡速度比常规周期加快3个月。

葛销明对此表态，产能与宝马订单需求强绑定，国内加上匈牙利德布勒森工厂爬坡，将成为新的产能增长点，但前提始终是质量第一。

全球本地化则支撑宝马“在中国、为全球”的供应韧性。宁德时代在德国图林根州埃富特工厂2022年投产，首批产品即服务宝马海外项目；匈牙利工厂是匈牙利历史上最大规模投资项目，也是欧洲单体建筑面积最大建筑之一，欧洲大陆第一条大圆柱产线、全球首条300ppm圆柱产线首颗电芯已于10月在匈牙利工厂下线。国内同时有3—4条产线专门服务宝马集团新世代平台，湖西超级大产线已迭代到第二代。

原料端，2025年6月实现原料本地化，培育欧洲本土上下游供应商。售后服务上，宁德时代在全球布局1394个服务站，覆盖85个国家，基本实现7×24小时响应。

这正对应宝马所强调的“零缺陷供应链”：宝马自身零缺陷生产体系之外，供应链上下游都贯彻零缺陷理念。质量不是单点检验，而是贯穿产品全生命周期和产业链的集体成就。

用宝马集团中国区采购与供应商网络高级副总裁金鑫的话说，在宝马，质量是一种思维方式，质量与安全不容妥协；一辆“功夫车”的背后，凝结着工程研发、测试验证与卓越制造的专业底蕴，最终转化为用户日常驾驶中的高品质与高可靠性。

宝马集团中国区采购与供应商网络高级副总裁金鑫

04

把绿色变成可核验的数据

新世代供应链管理的另一层深度，是把减碳从企业承诺变成可追溯的数据链。宝马提出到2035年全生命周期碳排放降低至少6000万吨，并向2050年净零愿景迈进；宁德时代承诺到2035年实现从矿产资源到电池成品的全价值链碳中和。

宁德时代欧洲乘用车资深工程师吉元春博士介绍，截至2025年底，宁德时代全球20座稳定运营电池工厂全部实现核心运营碳中和；2025年废旧电池及材料回收量达21万吨，全年实施节能改造项目272项，全集团零碳电力使用占比74%。

在电池全生命周期碳排放中，供应链排放占比约85%，是电池生产排放的5倍。因此，减碳关键在两端协同：一端是能源结构、绿电替代与工艺优化，另一端是材料创新、回收再生、梯次利用和电池护照等数字化工具。所谓电池护照，相当于电池的“数字身份证”，记录从原材料、制造、使用到回收全生命周期的关键数据。2023年宁德时代加入全球电池联盟电池护照试点，参与制定19项ESG指标；2026年2月宝马集团与宁德时代签署合作谅解备忘录，围绕电池护照跨境数据试点及供应链碳足迹协同降碳展开深度合作；2027年2月欧盟《新电池法》正式实施后，动力电池须持有电池护照才能进入欧盟市场。这意味着新世代供应链的竞争已从成本、性能延伸到碳数据与合规能力。

从一颗电芯的壳体是否破损，到一条产线的节拍与良率；从3000多组热失控试验，到PPB级失效率与7000多个制造控制点；从国内专属产线到匈牙利工厂的全球首条300ppm圆柱产线，宝马新世代与宁德时代的共创，展示了一种不同于传统买卖的供应链关系：宝马定义技术标准与产品目标，供应商以工艺创新和制造专长共同实现；宝马以统一工程标准、严苛验证和数字化质量管理护航，供应商以全球产能和本地化能力兑现。

“功夫车，一起造。”这句在走访中反复出现的话，不只是一句口号，其指向的正是宝马新世代最坚固的护城河——不是某一项单点技术，而是把全栈自研、工程标准、供应商协同、零缺陷质量与可持续数据链整合起来，实现高质量规模化落地的体系能力。