近一个月来，丰田的动作可谓不少。

在海外，丰田与 Waymo 加深绑定，计划将后者的自动驾驶系统用在 bZ4X 上，并在日本开展测试验证。

在中国，持续二十余年的「南北丰田」格局迎来变数，雷克萨斯的国产工厂将在上海投产。11 月 5 日，丰田也宣布了重大的组织架构调整，其中还包括中国地区首席执行官——由太田资大接替上田达郎。

原先覆盖印度、中东、东亚和大洋洲的一个大区，被丰田拆成了「印度及中东」和「东亚及大洋洲」两个区域。

同时，原来的「前沿研究中心」将会撤销，其职能并入先进研发与工程公司和软件开发中心。

官方新闻稿的大致意思是，丰田希望各区负责人更贴近当地市场，也希望他们能够更快做出判断。

顺着这个方向看，让专业的人做专业的事，一定程度上代表着决策权的下放，也能看出丰田对抓住重要市场的迫切，因此才有了这次的架构变动。

而对于竞争极为激烈的中国市场，丰田为什么认为太田资大是最合适的人选？他的到来能给丰田中国带来什么变化？

我们先从他的背景聊起。

丰田中国的「老熟人」

在接手中国地区首席执行官之前，太田资大就已经跟中国市场打交道。

相关报道显示，他在中国参与一线工作的经历，可以追溯到 2018 年。彼时，太田资大担任的是一汽丰田汽车销售有限公司副总经理。

按照丰田官网介绍，这个公司主要负责一汽丰田产品的销售、售后服务和市场管理。

通常来说，这个职位距离市场和经销商的需求比较近，而太田资大在任职期间，也多次参加过经销商活动、接受产品相关采访等。

2020 年广州车展期间，一汽丰田带来了当时的全新车型 ALLION（傲澜，后改名亚洲狮）。太田资大接受采访时表示，该车填补了卡罗拉和亚洲龙之间的空档，目的是满足部分用户的升档需求。

但落到数据上，亚洲狮的表现说不上成功。

根据盖世汽车统计，亚洲狮从 2021 年 4 月到 2026 年 9 月，累计批发量不到 7 万台，同期的卡罗拉和亚洲龙分别约 91.2 万台和 58.1 万台，数量上是亚洲狮的数倍。

亚洲狮的结局，一定程度上反映了丰田当时的产品定义和中国市场真实需求存在一定的错位。

随后，太田资大又以丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理、丰田中国投资公司执行副总裁的身份开展工作。在接手中国地区首席执行官之前，他还是雷克萨斯销售推进部部长。

这些职位或让太田资大在中国市场积累了丰富的经营经验，结合雷克萨斯即将国产化、「南北丰田」股权重组这样的重要节点，这次太田资大接手丰田中国区，情况与五年前已有很大不同。

尤其是即将国产化的雷克萨斯，这还是丰田在华电动化转型的重要节点。根据官方公告，其在上海金山设立的雷克萨斯（上海）公司，由丰田汽车 100% 持股，主攻的就是纯电动汽车及电池的研发、生产。

基于这些工作经历，太田资大对丰田在华业务并不陌生，也恰好与近期丰田在华的一系列战略调整和布局的时间点相衔接，某种程度上可以说是更适合丰田中国区的人选。

不过，今天的中国市场对比五年前同样称得上「天翻地覆」，换帅能不能解决丰田在中国的困局，能不能真正把市场需求转化为有竞争力的产品，也是需要面对的问题。

挑战还在后面

按照丰田公告，自 2027 年 1 月 1 日起，太田资大就正式担任丰田中国地区业务的负责人。

如前面所提到，正式接任中国区负责人之后的太田资大，依旧需要贴近国内消费者和一线，自主思考并迅速做出决断。或说明，相比五年前，太田资大在中国区有了更大的决策权和资源调配能力。

眼下，丰田中国也急需一位了解中国市场，又能快速调整策略的掌舵人。

因为丰田引以为傲的燃油车业务，在中国市场遭遇了前所未有的挑战。乘联会数据显示，2026 年前三季度，常规燃油乘用车零售量相比去年同期减少 256.3 万台，同比下跌约 31.5%。

具体到丰田，根据中国汽车工程学会车型销量榜单，对一汽丰田和广汽丰田的燃油车零售销量进行粗略计算，两家在 2026 年前三季度售出约 83.5 万台，对比去年同期下降约 23%。

至于雷克萨斯，据网上车市引用的终端零售量报道，其在 2026 年上半年售出 70590 台，同比下降 22.7%。

新能源车方面，基于对一汽丰田和广汽丰田的纯电车型进行计算，今年前三季度累计零售 107380 台，比 2025 年同期增长了 38535 台，看似增长可观，却暂时无法填补燃油车销量下滑带来的缺口。

拆分到个别车型来看，只有广汽丰田的铂智 3X、一汽丰田的 bZ3 卖得还不错，前者在今年前三季度累计零售 69599 台，是丰田在中国卖得最好的新能源车型。

至于今年上市的铂智 7，交付半年以来销量不足 2 万台，说明丰田新能源尚未在国内的高端市场形成有效的竞争力。

综合这些基本面，可以看到丰田在中国面临着两难的局面——新能源车靠入门车型走量，燃油车基本盘萎缩，这些都给丰田狠狠地上了一把压力。

按计划，雷克萨斯首款国产纯电车明年秋季才投产，广汽丰田宣布的下一代配备增程系统的汉兰达和塞纳，可能会在今年下半年亮相。

换句话说，新能源汽车领域，丰田在中国还没有一款能够进入主流新能源牌桌的产品。对于太田资大而言，缺乏足够有竞争力的产品阵容，这段时间可能会「有些难熬」。

从铂智 3X、铂智 7 等车型来看，丰田已经意识到，要在中国市场推出更贴合本地需求的新能源产品，一方面要借力本地供应体系，另一方面，也要把产品定义的权力交给中国团队。

这一次换帅，某种程度上说，可以让丰田在中国市场拥有更迅速的决策和自主权，可以更好地响应中国市场的消费变化。

但丰田能否在国内汽车大盘收缩、新能源淘汰赛加剧的极端环境下留在牌桌，只能看在太田资大的带领下，丰田能在中国市场拿出多大的反攻势头。

（完）