2026年的后市场，没有迎来“金九银十”的生意旺季，反而等来一轮接一轮的涨价函。

据AC汽车不完全统计，全年至少形成四个集中涨价窗口：4月首轮大范围提价，5-6月第二轮补发调价函、补充上调细分规格；9月启动第三轮涨价；10月持续追加并延伸至11月。

四轮涨价的核心驱动力，都是因为天然橡胶、原油等上游原材料价格持续高位运行，成本压力沿产业链向下传导。

但这是一轮典型的成本被动推升型涨价，而不是需求拉动，特别是终端门店的进店台次下降、车主的保养周期拉长，需求消耗偏慢；同时涨价的传导滞后1-2个月，出现了渠道和门店消化成本压力、车主感觉不明显的情况。

但成本传导还在慢慢延伸，渠道端的已经开始分化，有供应链的连锁门店尚能从容应对，中小门店却被迫在“涨价丢客户”和“不涨没利润”之间走钢丝。

值得关注的是，在成本压力节节攀升且利润差不断拉大的现实中，假冒润滑油的灰色链条最容易趁虚而入，成为最大的隐性风险。

在生存压力最大的关口，门店如何熬过涨价周期？

轮胎、润滑油四轮涨价潮贯穿全年

今年的轮胎和润滑油涨价不是一次性事件，而是贯穿全年的四轮窗口。

在轮胎端，3月份有近80家轮胎企业发布了超100张涨价函，包括中策橡胶、赛轮轮胎、玲珑轮胎、玛吉斯轮胎、佳通轮胎等众多品牌，涨幅普遍在2%-5%之间，涨价原因高度一致，即原材料成本历史性暴涨。

进入到4月落地执行时间，玲珑轮胎、贵州轮胎、通用股份、华东橡胶、正道轮胎等企业轮胎品牌，启动了“二次涨价”，调价窗口继续延长。

到了5月，轮胎行业迎来了第二轮集中调价，米其林轮胎、中策橡胶、三角轮胎、浦林成山、华盛橡胶、昊华轮胎、雄鹰轮胎等宣布涨价；韩泰轮胎、邓禄普轮胎、锦湖轮胎等加入涨价阵营，宣布6月1日起涨价。

这一波“连环涨”后，最高涨了12%，而且是全品类、全品牌无差别覆盖，包括做配套的巨头、主攻替换市场的二三线轮胎，甚至是专注两轮、内胎的细分赛道玩家，都无一置身事外。

9月份，第三轮涨价潮集中爆发。金宇、昊华、八亿、天基、风神、玛吉斯、华盛、万力、永盛、延长、万达宝通、跃龙、三角轮胎等，累计超过20家轮胎企业密集出手。到了9月底，涨价函又达到了100张。

第四轮涨价潮在“十一”节后，由于天然橡胶的成本已经突破2万元/吨，更密集的涨价函已经来了，玲珑、风神、赛轮、华盛橡胶、延长橡胶、雄鹰橡胶、华东橡胶、建新、厦门正新、倍耐力、等先后发函涨价；赛轮轮胎则是一次到位，11月1日起，将TBR的单次涨幅推高至5%-7%。

经销商端也扛不住了，河北邯郸有经销商通知自10月22日起全规格轮胎上调50-150元/条。除此之外，宁波亚衡，吉林轮达、山东正和安等经销商也已经主动发函调价。

润滑油的涨价节奏与轮胎基本一致。

3-4月是首轮：昆仑润滑3月2日全系上涨5%-10%；统一石化3月20日提价约5%—10%；美孚4月1日全系列平均涨价8%，壳牌4月6日锂基润滑脂涨价5%-8%，4月中下旬部分品牌个别产品最高达到30%。

5月第二轮密集跟进：美孚5月15日全系列上涨约15%，两轮累计涨超23%；壳牌5月18日全线上涨不低于10%；昆仑润滑月内第三轮，三轮累计突破20%；长城润滑油月内上涨5%-10%。

8-9月是第三轮：壳牌8月25日全线不低于10%“打头阵”，统一石化9月1日、9月15日分两阶段执行全系3%-15%；龙蟠润滑油9月1日起全线调价；河北金普全系列涨5%到15%；日邦新能源、零公里、猛狮等也相继跟上，上调幅度集中在5%-15%。

10月来到了第四轮：昆仑润滑10月13日全系5%以上、年内第四次发函；马肯石油10月19日因基础油一个月内上涨15%-20%对部分产品调价。

历经4轮涨价，终端门店跟涨谨慎，但成本端实在扛不住了，已经出现保养项目上调15%、特定品牌机油“每升上调15元”的情况。

在全球政治动荡下，橡胶、原油价格仍在持续上涨，涨价潮延长到年底已是大概率事件。

涨价停不下来，中小门店快扛不住了

这轮涨价潮，最直观的特点是节奏上的“高频”和“多轮”。

轮胎端的“多连涨”已成普遍现象，如中策、永盛、路通等企业在三个月内完成三次提价，虽然单次只有2%-5%的涨幅，但累计8%-13%的叠加效应，足以把成本抬到新高度。

同样的，润滑油端头部品牌至少发函四轮，多轮小涨取代了过去的一次性提价。

但这种节奏不是厂家的主动决策，而是成本压力的持续性倒逼出来的结果：原料价格在涨，但每一次涨幅都不足以完全覆盖成本缺口，只能通过一轮接一轮的调价逐步“止血”。

与之相随的是整个行业都在涨价中动荡，从全钢胎、半钢胎、内胎，再到工程胎；从轮胎厂、经销商，再到轮胎店，全都涨价了。

但是同样的涨价压力，落到不同的终端上，重量并不相同。

以“猫虎狗”等为代表的连锁平台，有集中采购的规模议价能力，同时有仓配和库存管理能力，以及品牌授权和正品溯源体系。

这种优势既拥有更宽的缓冲区，不至于让每一轮涨价函都直接砸到门店；而且在涨价周期中，更容易以价格稳定、正品保障形成差异化信任。

但中小门店面对的则是逼近眼前的夹缝。

一方面是需求低迷，门店进厂台次下滑，需求端不但没有提供支撑，反而在拖后腿；另一方面，涨价多了会丢客户，涨价少了还是会亏本，所以不少门店宁可压缩利润、贴钱保客，甚至停掉多年的保养卡活动，也不敢轻易调价。

不过，硬扛也有扛不住的时候。

有经销商反馈，表示今年上半年已经完成整年出货量，门店靠备货的库存还能撑住；到了下半年，有些热门规格断货，中小门店的拿货价格被动抬高，而且拿货渠道也愈发不稳。

由此不难看到，中小门店已经逐步丧失保养定价权，在这波涨价周期中，上演着成本压力下的艰难求生。

成本越高、利润越薄，假冒汽车配件的诱因就越强。

当正品持续涨价、假机油、假汽配的高利润空间可以解燃眉之急，部分门店或可能转向非授权、低价渠道，以维持激烈的生存竞争。

先梳理今年以来的一系列假冒汽车配件案件的曝光新闻：

• 8月，温州龙湾某汽修店销售假冒嘉实多机油被行政处罚，现场查获23瓶、已售出7瓶，总货值7500 ；权利人鉴定防伪、批次信息与真品不符。

  
  

• 7月，重庆綦江区也公示了2起处罚决定书：志宏汽配经营部查获假冒嘉实多极护机油共8桶；永祥汽修店查获假冒嘉实多极护、美孚齿轮油，予以没收并罚款4000元。

• 5月，广东兴宁市市监局根据投诉举报线索，对某汽车维修部进行现场核查，查获从上门推销的业务员处购进的美孚、Mobil假冒机油，依法没收和罚款。

• 4月，陕西延长县市监局接到举报，在该县千车聚汽车修理店检查发现涉案机油82瓶，责令其停止侵权，没收82瓶机油，罚款23950元。

除了公开处罚的部分门店售假案，电商平台也并非净土。

6月5日，据经济参考报报道，有消费者反映，其在某电商平台上购买了2瓶无中文标签、防伪码失效的国际大牌机油。该品牌官方客服明确，该类渠道不属于品牌直接授权渠道，风险较高。

门店售假或许并不全是有意为之，进货渠道失守是重要一环；而渠道失守的背后，是上游造假更加规模化、链条化。

• 10月，宁波海关查获“货标分离”滤芯配件46900个，权利人确认全部为侵权配件，海关依法没收处置。

• 8月，合肥瑶海区市监局对辖区汽配销售集中区域实施突击检查，现场依法查扣涉嫌侵权汽车配件500余件，涵盖奔驰、保时捷、奥迪等国内外知名品牌，涉及轮毂、安全气囊、车灯、密封条、保险杠、滤芯、油封等常用关键配件。

• 4月，公安部典型案例对外发布：去年2月，重庆市合川区公安机关侦破一起制售假冒品牌汽车配件案，抓获犯罪嫌疑人15名，打掉犯罪团伙2个，捣毁窝点5处，查获假冒品牌保险杠等各类汽车配件2万件。

• 4月，浙江台州市公安机关侦破一起销售假冒注册商标的商品案，抓获犯罪嫌疑人12名，现场查获假冒品牌汽车轮毂成品5000余个、半成品2.1万件、商标标识15万件，涉案金额2.3亿元。经查，犯罪嫌疑人林某组织生产假冒品牌汽车轮毂，通过多级经销商以电商店铺、线下汽贸批发市场等方式，销售至汽修厂及汽配销售门店。

只要门店参与售假，就免不了被追责。

又是接到举报线索，贵阳市花溪区市监局对辖区多家商户进行现场核查取证，累计查获涉嫌商标侵权汽配产品145件，涵盖前照灯、前转弯灯、后雾灯等多种常用汽车配件，3家涉案店家被立案调查。

除了没收、罚款、立案调查外，使用劣质配件引发的连带损失更不是小事。

9月份，济南某修理厂因使用5.8元劣质冷媒，在施工过程中，烧毁了一台宝马。老板只能买下这台车，整体损失超过了5万元，而且门店也被打上了使用“劣质配件”的标签。

有从业者指出，正规冷媒生产成本就要12到13元，第三方平台查询显示汽车空调冷媒普遍超过20元。但5.8元的这个连成本都盖不住的价格，老板敢用，就只能做好承担风险的准备。

对大部分合规门店来说，假货侵蚀的经营底线要守住；对车主来说，对明显低于市场价的“大牌机油”要保持警觉；对连锁平台和品牌方来说，溯源和防伪必须落实到位，这些环节共同构成了一条不能退让的底线。

涨价是成本压力的经营焦虑，假货是成本压力下的隐性溃口；越是艰难时刻，越不能拿底线换一时喘息，因为熬过涨价周期靠的不是低价冒险，而是守住车主的信任。

机油、轮胎涨价根本停不下来，你的门店拿货价格涨了吗？对车主跟进涨价了吗？评论区聊聊