事实上，这一变化并非突发，而是华为汽车业务战略调整的自然延续。早在2025年4月，余承东就已卸任华为智能汽车解决方案BU（车BU）董事长一职，转任独立公司“引望”的副董事长，不再负责车BU技术方案的日常运营。

按照知情人士的说法，此次变化的核心是业务分工的重新划分。引望作为承载华为智能汽车解决方案的主体，已走向独立运营；而余承东的重心将更多放回终端BG，聚焦手机、平板以及鸿蒙智行生态协同，不再深度直管汽车一线业务。

此外，余承东在今年华为开发者大会2026上宣布亲自带队盘古大模型，目标是将AI做到中国乃至世界第一。通过余承东社交媒体传达的信号可以看到，他的精力已全面聚焦于手机、平板等终端生态协同，以及AI大模型等核心战役，汽车业务正逐渐淡出视野。

截至目前，华为官方尚未对“余承东不再直管汽车业务”的传闻作出正式回应，上述迹象引发的推测仍需以官方信息为准。

数据显示，10月鸿蒙智行“五界”交付3.35万辆，环比下滑10.5%，已连续四个月环比下滑；同比降幅达到50.8%。

而同期，零跑交付106127台，连续四个月破10万；小鹏50237台创历史新高；小米首破5万台。鸿蒙智行的33537台，是头部阵营里唯一腰斩的一家。