“牛散”葛卫东出手无人重卡，成立不到一年的易博图融近4亿元

《科创板日报》5日讯，近日，上海易博图科技有限公司（下称“易博图”）连续完成两轮融资，合计金额近4亿元。投资方包括葛卫东、辰韬资本、弘毅投资、零一汽车、兴富资本、猎鹰投资旗下星奇基金等。

参与投资的葛卫东，长期因上市公司持仓受到市场关注，其投资也近年也延伸至未上市科技企业。此次，他的名字出现在一家成立不到一年的无人重卡公司的投资方名单中。

这份名单中还有重卡产业方零一汽车。零一汽车研发、销售新能源智能重卡，产品面向不同货运场景，与易博图瞄准的大宗运输业务有直接联系。目前，双方尚未披露具体的联合产品或采购合作安排。

据悉，易博图本轮融资资金将用于物理AI模型迭代、车队规模扩张、复杂工况验证及团队扩充。

根据财联社创投通—执中数据，以2026年11月为预测基准时间，易博图后续2年的融资预测概率为73.75%。该数据仅为模型估算，不代表实际融资结果。

易博图成立于2026年2月，总部位于上海市闵行区，研发面向重载工业场景的物理AI模型。公司当前选择的切入口是L4级重卡自动驾驶，希望让系统承担大宗物料运输中的驾驶任务。

其核心团队来自华为、理想、Momenta、苹果等企业，覆盖自动驾驶、AI模型研发和工程化落地。CTO李伟曾任嬴彻科技算法负责人，参与自动驾驶系统从研发到运营支持的相关工作。

易博图首先进入的是0至300公里的大宗物料短倒运输，也就是在相对固定的线路上反复运送货物。据公司披露，其目前运营100多台重卡，覆盖60条线路，主要在新疆、内蒙古等区域开展运输、数据积累及真实道路零接管测试。

这类业务的特点是运输任务重复、车辆使用频繁。对自动驾驶企业而言，持续跑同一类线路，可以反复检验系统在实际运输中的表现；对货主和车队而言，采购决策最终要落到运输是否准时、车辆是否可靠，以及每趟运输能省下多少成本。

易博图因此采取了先自己运营、再对外提供产品的路径。公司现阶段自持车辆开展运输服务，获取运费收入，同时积累驾驶数据和运营经验。后续则计划适配不同整车厂的重卡，向车队提供智驾套件、AI Driver软件订阅及持续运营支持。

这意味着，易博图目前需要同时完成驾驶系统研发和车队运营两项工作。若后续能够把经过验证的系统提供给其他车队，其业务才有机会逐步扩展至设备销售、软件订阅和服务收入。目前，易博图尚未披露这一产品模式的付费客户、订阅收入及具体收费方式。

技术上，易博图采用多模态模型与世界模型支撑重卡驾驶，自研TwinFast系统，将场景判断与驾驶规划结合。公司披露，其每月新增超过200万段驾驶数据片段，用于持续改进模型。自营车队在这里也承担着验证平台的作用：系统需要应对实际线路中的问题，再将运行数据用于下一轮迭代。

无人重卡已经吸引多家产业资本和投资机构下注。今年3月，卡尔动力宣布完成超1亿美元B轮融资，由地平线与高榕创投联合领投，资金同样投向车队扩张和运输机器人研发。

卡尔动力也在内蒙古等地开展大宗运输，但其商业化方式侧重“一人多车”的混合智能编队，通过一名驾驶员带领多辆车运输降低人力成本。据报道，公司已在鄂尔多斯棋盘井启动规模化运输网络，并称部分线路的单位经济模型已经转正，测算包含车辆折旧、维修和保险等费用。

在相邻的矿区无人运输领域，易控智驾已于今年7月8日在港交所上市。其业务主要服务大型露天矿山，客户覆盖煤矿、金属矿及非金属矿。矿区运输与易博图面向的公路短倒运输，在道路环境和运营条件上有所不同，但都需要把自动驾驶能力转化为可持续交付的运输服务。

从这些企业的推进路径看，无人重卡的竞争已经涉及车辆、驾驶系统、调度及现场运维等多个环节。卡尔动力管理层在上述采访中也提到，车队从数十辆扩大到数百辆乃至上千辆时，售后、运维和调度会成为新的挑战。

对易博图而言，近4亿元融资为扩大研发和运营投入提供了资金。接下来更值得关注的是，现有线路上的驾驶能力能否复制到更多地区和车型，以及在计入车辆、人员、能源和维护成本后，能否为货主提供有价格竞争力的运输服务。

这也将决定，易博图能否从自营车队进一步走向对外提供“AI司机”的业务。