赛力斯今天交出了10月成绩单：

集团卖了27037辆，同比下降50.29%，其中问界22105辆，同比下降54.69%。从6月开始，问界的销量已经连续五个月同比下滑，这一次直接跌掉一半多。

评论区吵得很热闹。

一派说，这就是离开华为的代价：9月15日起，问界的产品定义、营销和渠道改由赛力斯主导，10月是第一个完整月，销量马上腰斩。

另一派说，车市整体都不好，乘联分会预估10月乘用车零售同比下滑约28.9%，不能全怪“分手”。

我的判断是，两派都只说对了一半。问界的病不是这个月才得的，“分手”只是让问题提前暴露了。

先看时间线。

“分手”之前，问界就已经在下坡：7月和8月，赛力斯的销量同比分别下滑50.86%和49.68%，9月问界又跌了38.5%。

那时候华为的光环还在，门店还挂着鸿蒙智行的牌子，销量照样往下走。主力车型 M7、M9 上市已久，消费者在等改款，这才是最早的病根。

所以把账全算在“分手”上，是给产品问题找了个体面的借口。

但“行业不好”这个理由同样站不住。

大盘跌约28.9%，问界跌54.69%，多跌了21个百分点。行业不好是大家都有的问题，跌得比行业多一倍，就只能从自己身上找原因。

同一个月，零跑卖了106127辆，小鹏创下单月交付新高，小米交付超过5万辆。买家并没有离开，只是去了别家。

最伤的是信任。

一位北京问界门店的销售说，10月手里只有个位数订单，还有国庆期间定了 M9 的客户，因为网上的舆论来退定。豪华车卖的是安全感和面子，“含华量”到底降没降，赛力斯可以解释十遍，可消费者看到的是：鸿蒙智行的宣传里，问界已经排到了最后一位。

品牌叙事一旦动摇，40万级的用户是最先犹豫的那批人。

财报的压力也摆在那里。

前三季度赛力斯营收855.73亿元，同比下降22.58%，扣非净亏损37.44亿元；研发费用56.89亿元，同比明显增加。一边要靠自己补渠道和营销，一边利润在缩水，留给赛力斯试错的时间并不多。

所以问界的出路不在于争论跟华为“分没分”，而在于三件事：

尽快把换代车型推出来，填上产品空窗；把渠道和服务稳住，给已经下定的用户吃定心丸；把“赛力斯自己能造好车”讲成一个让人信服的故事。

过去问界靠华为的流量走红，接下来得靠自己的产品留住人。

这次腰斩不是终点，而是一场考试的开始。考的不是华为还在不在，而是问界在没有华为光环的时候还能不能被选择。

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发布时间：2026-11-01 18:26:32