可能很多小伙伴都听说了，今年国内汽车市场特别难，到底有多难，恐怕很多人没有一个直观的感觉，大家能感觉到的两个点就是，一是，新车价格越来越便宜了，带动了二手车行情的崩塌；二是在新车上市如同开水下饺子一样的节奏下，乘用车销量依然呈现持续下滑的态势……

但是最直观的表现，依然呈现是财报方面，10月底、11月初，国内一些上市车企，相继发布了前三季度的财报数据。可以这么说，绝大多数车企，不管销量增长与否，营业收入是涨是跌，归母净利润这一核心数据，基本上都是同比下跌的，只不过有些车企下跌的幅度大，有些则比较小而已。

日前，长安汽车公布了三季度的财报数据，因此前三季度的相关数据，也得以成型。前三季度，长安汽车新车批发销量169.27万辆，也就是170万辆的水平，营业收入1018.84亿元，同比下降11.35%；归属于上市公司股东的净利润5927.53万元，同比下降98.06%。

很明显的一点是，营业收入的下降幅度，基本上和销量差不多，但是和去年同期的30亿左右归母净利润相比，今年前三季度的利润表现，下滑幅度就有些太大了。

当然有了销量和归母净利润，我们就可以“粗暴”地计算出前三季度，长安汽车每卖掉一辆车，平均能获得多少净利润，答案是35块钱，这35块钱是什么概念呢？在北上广深的核心区域，一人份的盒饭，可能都不止这个数。

汽车工业作为绝对意义上的重资产行业，营收水平动辄就是以千亿，甚至万亿计算，但是回过头来，忙了9个月时间，最后一算账，一辆车挣了一顿盒饭钱，偌大的车厂，造一辆车获得的利润，可能还不如卖一餐外卖。

当然，关于长安汽车前三季度利润同比暴跌，厂商方面还是给出了解释，也比较有说服力，首先就是汇兑损失，第三季度汇兑损失约56亿元，海外业务扩张带来汇率波动冲击，这一点影响非常大。

其次电池、芯片等原材料价格上涨，增加了整车生产的成本，再加上因为价格战等原因，车企在定价的时候，会更加审慎，所以单车利润摊薄，也是非常重要的原因。

最后就是研发费用的增加。据车企透露，研发、海外市场及智能化领域投入持续增加，前三季度研发费用同比增长11.6%，对成本端的影响也是比较大的，相当于在市场环境并不好的情况下，还在增加成本，提升了摊销周期和难度，自然会体现在短期的财务数据上。

总而言之，像长安汽车这种卖了170万辆新车，归母净利润还没有过亿的车企，在国内汽车市场，并不算少，有很多甚至还在持续亏损，但是从财务报表来看，像研发费用增加这类项目，后期通过成本摊销，也会持续降低，到了下一个财报周期，可能净利润这一块，也就上来了。

当然了，今年汽车市场活地艰难，已经不是大家嘴上说说而已了，已经体现在各项数据上了，包括上下游产业链的各个细节层面，汽车行业的寒冬，已经来势汹汹了。