2026年11月2日至3日，据印度国防新闻（defence.in）、idrw.org、俄罗斯《俄罗斯报》（RG.ru）、Defense Mirror消息，俄罗斯正在用苏-57在乌克兰战场上的使用记录，作为向印度推销这款战斗机的核心卖点。

俄方的说法是，苏-57已经在乌克兰执行过远程精确打击和压制敌方防空的任务，实战反馈被用来改进飞机，新交付的批次已经带有升级后的技术状态。双座型Su-57D也在2026年5月完成首飞，印度已经请求在2027年2月的Aero India航展上进行首次海外展示。

推销的条件开得非常宽。俄方提出可以在印度本土生产，提供源代码和完整项目文件，允许印度工程师自行升级并整合国产武器，价格据称是法国阵风的一半左右。规模上，俄方内部推动的方案从最初的三四十架一路放大，有俄罗斯智库甚至建议印度最终装备约500架苏-57E，其中50架直接进口，450架在印度许可生产。

但印度没有接。印度国防秘书拉杰什·库马尔·辛格在2026年9月到10月间多次表态，原话是“我们的项目是AMCA”，没有就采购外国五代机做出决定。空军参谋长A.P.辛格的说法稍留余地，表示如果AMCA出现延迟，空军可能需要考虑其他选项，但同样强调“尚未做出决定”。

障碍集中在隐身这一项上。印度空军对苏-57雷达截面积的评估可以追溯到FGFA联合项目时期，当时得出的结论是侧面和后向信号特征仍然高度可见，不满足印度对五代机的标准。公开引用的苏霍伊文件数据显示，苏-57正面雷达截面积大约在0.1到1平方米之间，而F-35的量级在0.001平方米级别，差距不是靠“实战经验”能弥补的。

俄罗斯方面强调苏-57在乌克兰主要是在防区外发射远程武器，并未深入高威胁空域，这一点也被印度观察者看在眼里。

更深层的原因在于优先级。AMCA虽然慢，首飞预计2028到2029年，服役不早于2034到2035年，但印度已经把它确立为唯一的五代机路线，私营企业被选入原型建造，资金和制度安排都压在这条线上。苏-57的推销本质上是要求印度在AMCA成熟之前，把空军未来二十年的主力机型押在一款隐身能力仍有争议、且有过合作失败前科的外国平台上。俄方的实战经验论证和半价条件，改变不了这个选择的分量。