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《斗罗之科技崛起》
第413章 航发之险
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大的压力，这一股压力就会导致气流的反流。也就是说压气机低压部分的载荷就是会急剧上升，大概低压压气机部分超载运行的时候就会引起发动机的喘振。
喘振就会带来发动机的空中停车，所以是绝对不允许的。为了解决这一个矛盾，我们就是将压气机分为了前后两个压气机，先是经过低压压气机压缩过后，进入叶片是有一些不同的高压压气机继续压缩。
另外，燃烧室叶片也是分为了前后的两个部分，前面的就是高压燃烧室的高压传动轴，一般来说是在低压传动轴的外面。而后面的就是因为气流稍微从240砍去头的低压传动轴，一般来说就是直接连接前面的低压压气机和一级风扇。
不过，我们还有一个更大胆的想法。就是将燃烧涡轮室里面的涡轮盘装在三根传动轴上面。由内到外、由长到短、由细到粗分别是风扇传动轴、低压传动轴、高压传动轴分别连接一级风扇、低压压气机和高压压气机。
这样的话，就可以让风扇、低压压气机、高压压气机各自成为一个转子，各自都是有各自的转速。三个转子之间没有相对固定的机械连接诶，如此以来，风扇和低压压气机不用相互将就着行事。而是都是在各自的最为合适的转速上运转。
在同等大小的推力情况下，转子的级数可以更小，材料使用的更少，发动机可以设计的更短，而其的燃油经济性更好。也就是说在前面不增加涡轮前温度的情况下可以实现更远的航程。原本可以飞10000里的飞机可以直接飞12000里。
但是，三转子发动机是有三个相互套在一起的共轴转子，因此所需要的轴承支点几乎是比双转子发动机多了一倍，而且支撑结构和控制系统更加的复杂。轴承之间的润滑和压气机之间的密闭更加困难。这些都是工程学上面的难度。”宁荣荣解释着。
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(第2/2页/2682字)
第414章 明德遇袭
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