在电动汽车越来越流行的情况下，丰田似乎成为了最大的反电动车斗士。现在它不光要自研新一代内燃机，还打算对外卖给别的车企。这项举动挑战了行业的普遍认知。

这套新机早在2024年就对外亮相，被称为神秘的“超级发动机”。一共三个版本：1.5L自吸、1.5T、2.0T，新机个头比上代更小，效率更高，油耗还能往下压。两款1.5L机型都可以搭配混动系统，2.0T既能单独用，也能和电驱组合。

根据外媒消息，丰田计划到2032年，对外供应动力总成的年收入做到约15亿欧元，今年订单目标是5亿欧元，这套新发动机和混动系统最早2027年就能交付。丰田本身就有不少合作伙伴，全资的大发，还有参股的斯巴鲁、马自达。把这些产能算在一起，合作体系一年能造大约1600万台车。丰田的想法很直白：就算全行业都在冲纯电，低排放内燃机在未来很长一段时间依旧有需求，不如做成对外供货的生意。

根据相关数据分析，9月丰田、本田、日产在华销量同步走弱，全部出现两位数同比下滑，销量下行已经是长期趋势，不是短期偶然波动。

其中日产同比下滑61.6%，连续6个月销量同比下降；本田同比下滑53.1%，持续32个月销量走低；丰田同比下滑26.9%，多月销量不及去年同期。到今年9月，日系品牌国内零售份额回落至10.7%，暂时看不到止跌回升的迹象。

日系车企掉队的核心原因首先是电动化转型节奏跟不上市场。现在不少车企都在往电动化上猛冲，丰田却还在花大力气研发新一代发动机，甚至打算卖给别的车企，这难免让人犯嘀咕：丰田这么“逆势操作”，是不是因为电动车这块没造明白、竞争力不够，才回头继续押宝内燃机？