伊朗伊斯兰革命卫队发布消息称，两艘油轮在霍尔木兹海峡未经许可的航线上触雷爆炸，其中一艘是超级油轮。伊朗称两艘油轮都关闭了AIS，企图在美军支援下秘密穿越霍尔木兹海峡。而此前已经发生多起油轮和商船触雷事件。

根据伊朗伊斯兰革命卫队发布的信息，9月14日阿尔加亚号油轮在霍尔木兹海峡南部的阿曼航道触雷，机舱爆炸起火，两人失踪。10月份则有6天发生触雷事件，全部在10月17日之后，触雷的油轮和商船总数超过10艘。

美国中央司令部曾否认9月14日阿尔加亚号油轮触雷，称这艘油轮是遭到伊朗导弹或者无人机袭击而发生爆炸。但对10月17日之后伊朗宣称的多起触雷事件，美国中央司令部没有公开否认。没有公开否认就等于默认伊朗方面说的是对的。而且在10月份有关油轮和商船触雷事件，有众多现场视频可以证实。

美国中央司令部否认9月14日阿尔加亚号油轮触雷，是因为其在8月下旬公开宣布扫清了伊朗在霍尔木兹海峡布设的水雷。如果承认阿尔加亚号油轮是触雷的，那不就等于是自打耳光吗？但是10月17日之后发生的触雷事件太多了，而且又有现场视频，美国中央司令部没法否认，所以就干脆装死。

从10月17日之后触雷事件明显增加可以确认，伊朗在10月份就开始在霍尔木兹海峡重新大肆布雷了。而美军缺乏有效手段遏制伊朗的布雷行动。

油轮和商船之所以在霍尔木兹海峡不断触雷，不仅因为伊朗在霍尔木兹海峡布设了较多水雷，关键还在于霍尔木兹海峡最窄处只有33公里，深水航道就更窄了，这就使船舶机动空间非常有限，避无可避。

伊朗在霍尔木兹海峡布设水雷的经验现在也越来越丰富，不仅布设了沉底雷、锚雷、漂雷，近期还出现伊朗用小艇靠近路易斯一号油轮，贴附水雷然后引爆的袭击方式。

水雷并不追求炸沉油轮或者商船，只要让船体受损、机舱起火、失去动力，就足以制造恐慌、推高保险成本、拖慢通航恢复。从实际情况来看，伊朗的目的显然达到了。单单是布伦特原油期货价格，到现在都没有低于每桶109美元。

更麻烦的是扫除水雷难度很大。霍尔木兹海峡水深复杂、洋流多变，水雷则是通过磁、声、水压感应触发，扫雷效率远远低于布雷速度。尤其是美国海军现在还没有扫雷艇，只能依靠滨海战斗舰和伯克级驱逐舰搭载扫雷装备进行扫雷。

但是这些舰艇也不敢大摇大摆进入霍尔木兹海峡进行扫雷，只能偷偷派出无人潜航器、蛙人去进行扫雷，这就导致扫雷效率更低。

也许有人会问，既然霍尔木兹海峡最近已经发生多起触雷事件，为什么油轮和商船还要冒险通过霍尔木兹海峡呢？主要有这么几个原因。

第一，绕不开。霍尔木兹海峡承担着全球大约1/5的海运石油贸易，战前每天通过霍尔木兹海峡运出的石油大约2000万桶。沙特、阿联酋虽然有替代管道，但是运力远远不足以弥补缺口。所以大家避不开，只能通过霍尔木兹海峡运输海湾地区的石油。

第二，利润与运费足够高。冲突期间，油轮的运价、战争险溢价、船员风险补贴都大幅上涨，部分船东就愿意用高风险换高收益。

第三，存在有条件通行的窗口。伊朗对部分提前报备、按指定航向航行的船只是放行的，美方也组织过护航和扫雷。对船东来说，只要符合某一方的规则，就仍然有可能通过霍尔木兹海峡。

还有一点需要强调，关闭AIS会带来反向风险。不少油轮为了规避伊朗拦截会关闭AIS，结果反而被伊朗认定为敌对目标或者未经授权航行。进入霍尔木兹海峡之后，触雷概率大大上升。这本质上是开AIS可能被查扣，关AIS可能会被打击，显然是两难。

伊朗实际上不需要把霍尔木兹海峡完全封锁，只要让它口中的违规航线变成高概率事故区，就可以让整个霍尔木兹海峡处于很大的不确定性。在这种情况下，航运成本、保险成本等等都会大幅上升。这种情况自然也就使得伊朗对霍尔木兹海峡有着很强的控制力。布设水雷实际上就是伊朗控制霍尔木兹海峡的重要手段之一。

再强调一下，油轮能够继续通过霍尔木兹海峡，不是因为霍尔木兹海峡变得安全，而是因为霍尔木兹海峡对全球能源供应链太关键，任何完全停航的代价都太高。现在的局面更像是一场风险定价战，谁更能承受延误、保费、船员安全和政治压力，谁就更有可能把自己的油轮送过去。说白了，现在通过霍尔木兹海峡就是进行豪赌。