【太平洋汽车 汽车动态】日前，小鹏集团总裁王凤英在2026巴黎车展期间接受媒体采访时确认，从2027年开始，部分城市将设立MONA独立门店，未来“不排除MONA品牌独立的可能性”。

王凤英给出的理由直白而务实：车型太多，现有门店展厅容量已经无法容纳全部产品。MONA系列目前已有M03、L03、L05三款在售车型，其中L05于10月29日刚刚上市，定位大五座SUV，售价14.48万至17.68万元，且已在独立产线完成首批5000台下线。

渠道端早有先行信号：广州海珠区一家商场已出现“小鹏MONA销售中心”的待入驻围挡。

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MONA对小鹏的销量贡献，已经大到无法继续被简单视为一个“系列”。今年9月，MONA M03与L03合计销量1.76万辆，占小鹏整体汽车销量的57.36%；自M03于2024年8月上市至今年9月，MONA两款车型在小鹏国内72.05万辆总销量中贡献了33.37万辆，占比46.31%。何小鹏在L05发布会上披露，MONA系列上市两年平均月销14000台，全球累计交付超过36万台，M03连续24个月蝉联10万至20万元级纯电轿车销量冠军。

当一个产品序列贡献过半销量时，继续与主品牌共用展厅和销售团队，带来的不只是空间拥挤，更是品牌表达与用户运营的互相牵制。小鹏披露的数据显示，M03的30岁以下用户占55%，年轻首购用户占50%，第三方调研显示女性车主占比超过一半。

而小鹏主品牌的核心叙事集中在AI、辅助驾驶与未来科技，承担着进入更高价格区间的任务。两套用户画像需要不同的销售话术和展陈逻辑，长期混在一起，主品牌的向上定价空间会被性价比标签持续稀释。

多品牌分网在行业内并不鲜见，比亚迪旗下腾势、方程豹、仰望各自建网，吉利旗下极氪与领克也分渠道运营。MONA采用独立运营模式，这套模式能否跑通，2027年首批落地的独立门店会给出答案。（文：太平洋汽车 彭浚哲）