## 盟友集体翻车！混动汽车限制落地，车企格局直接改写

近期，欧盟正式对进口混动乘用车启动相关进口限制调查，统计周期内混动进口量从 95.8 万辆上涨至 142.4 万辆，涨幅接近 49%。不少人原本预判压力只会落到国内车企身上，没想到最先慌起来的，是和欧盟签有自贸协定的合作方，现代、丰田、捷豹路虎所属的英国车企全部被纳入管控范围。

这套限制机制有一个关键特点，它只锁定车型品类，没办法单独挑出某一个国家定向约束。只要是对应型号的混动车型，不管来自哪里，统一适用同一套规则。欧盟本来想借着这套流程快速缓解本土车企的经营压力，比起流程冗长的其他贸易管控手段，这套方案落地速度更快，短时间就能出台临时约束。

谁料算盘一打，副作用直接炸出来。日韩、英国、土耳其的车企，本来觉得靠着自贸合作关系，可以躲开这次风波，安心旁观，结果一并被划入范围。不少相关车企代表提出异议，认为自身混动出口并没有激增，不该被一刀切限制。

国内车企这边，提前完成磋商沟通，敲定了相对友好的配额方案，以 2025 年 30.2 万辆的进口基数向上安排，避开了按早年低基数核算，仅能拿到 7 万、15 万辆额度的窘迫局面。整个沟通过程守住对等原则，不会单独针对国内车企设限。

网上不少人看完整件事，感慨合作协议不是免死金牌，还有评论直言，对外的自由贸易标准，往往会跟着本土产业竞争力来回摇摆，产业好的时候敞开大门，竞争吃力就快速竖起门槛。也有人感慨，出口比拼的从来不止车子本身，规则博弈同样重要。

汽车赛道早就不只是硬件、续航的比拼，规则谈判、提前布局，已经成为出海车企必不可少的必修课。看懂这场博弈，才能看懂海外汽车市场接下来的风向。

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