乘联会数据显示，10月特斯拉汽车在国内的零售销量为‌8817辆‌，同比下滑66.1%。上次特斯拉月销不到万辆，还是2022年7月，离现在有四年多了。

参照易车榜，‌‌其中主力车型Model Y销量为7807辆，环比减少超4.2万辆，从9月的全车型榜单第1，一路掉到第65。

对于特斯拉销量的突然暴跌。特斯拉销售表示，主要是因为产能供应给了海外市场。特斯拉的排产有个惯例，每季的季初会优先供海外市场，上海超级工厂在设计之初便是重要出口基地。

目前，特斯拉上海超级工厂产能已经拉满。数据显示，1–10月工厂批发超过81万辆，接近去年全年的85万辆；若按此速度，全年将产出近百万辆，超出工厂设计年产能（95万辆）。

另外，今年前10个月，特斯拉上海工厂出口占比已经达到51.8%，远高于往年的30%左右。接下来两个月即便以国内市场为主，上海工厂新车的海外供应比例也将创历史新高。

排产计划可以在一定程度上解释10月销量的下滑，但特斯拉在中国竞争力下滑也是不争的事实。

首先，10月87%的出口显得很多，不过出口具体数量为5.9万辆，属于季度初的平均水平，分母变小的主因还是国内销量的降低。

而且10月国内销量对比之前三个季度初（1月、4月、7月）的1.85万、2.6万、2.72万，对半砍都不止。

再看单月环比，9月销量64837辆，10月掉到8817辆，环比下跌86.4%，少了超5.6万辆。

9月7日，特斯拉中国宣布Model 3全系现车现金激励5000元，Model Y全系现车现金激励1万元，现金激励直接抵扣尾款，Model 3和Model Y的起售价分别降至22.25万元和25.35万元，达到历史最低。

特斯拉在9月的大促，促使一部分消费者提前下单，“预支”了部分10月的销量。

10月成绩单一出，特斯拉中国再次推出新一轮购车优惠，11月30日前下单，不仅有首付降低、尾款立减，还有5年0息的金融方案，明显急于要拉动其11月乃至年底销量。

值得一提的是，今年来特斯拉中国约7次推出或调整主要购车优惠及相关权益，涉及金融方案、保险补贴、现金减免等。

效果还算不错。从车型销量上看，近10个月特斯拉Model Y累计销量超28.5万辆，为25-40万级纯电市场第一，超出同区间第二名理想i6约12.3万辆。

但特斯拉Model 3量产至今已有9年，Model Y也已6年，虽然这期间特斯拉做过两次较大更新，改动了造型、悬架，增加了长续航、六座等版本，不过调整主要还是集中在屏幕、内饰和功能体验。

在中国新能源品牌的快速更新节奏下。靠金融手段，能一直让特斯拉守住现在的位置吗？ 

（撰文：徐晨曦 编辑：甘猛 出品：汽车产经）