## 南北丰田大变局｜看似合并实则分家｜双车内卷终于要收手？

近期，一汽、广汽、丰田完成一轮股权重构，南北丰田开启有限整合，研发、采购、生产统一调度，销售板块依旧各自独立运营。一汽把一汽丰田整车公司 50% 股权置换给广汽，换取广汽集团股票，但保留一汽丰田销售公司的相关股份，不会彻底退出丰田国内业务。

这套方案，不是彻底合二为一，是挑烧钱的环节下手。过去卡罗拉和雷凌同源，减震器供应商却分属日立、KYB；bZ5、铂智 3X 这类电车，电池、激光雷达供应商也各不相同。两套体系分开开发、单独测试，资金白白消耗。广汽丰田此前产能 100 万辆，去年只产出 75.63 万辆，产能利用率 76%，一汽丰田同样存在产能闲置。统一采购、统筹排产，订单体量上涨，议价能力同步变强，闲置产能也有机会盘活。

曾经封神的双车姊妹战略，现在变成左右互搏。同底子车型分两家卖，一家降价，另一家只能跟着降价，销量稳住，利润持续缩水。丰田此前试过小范围试点一店双卖，也传出计划新设三方持股的统一销售公司，但阻力不小。工厂产能分配、原有销售主体的权责，每一项都是棘手难题。一汽丰田也已经发声，全系车型迭代、销售计划照常推进，退出市场属于不实消息。

广汽本土研发能力，是这次调整藏着的后手。铂智 3X 原本不在丰田全球产品清单，由广汽丰田主导立项开发，2025 年全年卖出 8.3 万辆，2026 年 9 月单月销量接近一万台，这款车还登陆香港市场，成为首款进入丰田全球销售体系的中国本土开发车型。铂智 7 顺势搭载鸿蒙座舱、Momenta 智驾，本土电动方案正在反向输出。

不少网友在讨论，整合省下的成本能不能落到车价上，大家期待降价让利，也有人提出，就算内部降本，资金大概率优先补给新能源研发，消费者能不能拿到实惠，还要看市场竞争的激烈程度，也有人直言，单纯内部整合很难扭转观感，最终还是要看新车产品力。

这一次调整，是合资车企面对冲击的变通尝试，能不能跑出效果，要看后续落地节奏。点关注不迷路！每日更新相关资讯！你对此消息感觉如何？