文｜傲然

编辑｜杨布丁

上汽大众开始向10万元级纯电SUV市场发起进攻。

11月12日，上汽大众ID. ERA家族首款纯电SUV ID. ERA 5X正式上市，共推出四款车型，限时权益价9.99万—13.99万元。ID. ERA 5X也是大众CMP平台与CEA电子电气架构结合的首款量产车型，入门版CLTC续航415公里，Pro+、Max和Ultra版本续航为520公里。

上汽大众借助本土技术方案，试图补齐智能座舱和辅助驾驶方面的短板，缩小与中国品牌的差距。智能座舱方面，ID. ERA 5X全系搭载4纳米MTK8676车规级芯片、15.6英寸2.5K中控屏，并接入豆包大模型2.0，强化语音交互和车内智能服务能力。

智驾方案，ID. ERA 5X Ultra车型搭载192线激光雷达、地平线征程6H芯片，算力420 TOPS，支持城市及高速领航辅助驾驶、记忆泊车等功能；Max版本可以选装高阶智能辅助驾驶包。

ID. ERA 5X的上市，意味着上汽大众今年规划的新能源“985”产品矩阵全部落地。

具体来看，四款车型分别是定位大型六座SUV的增程车型ID. ERA 9X、主打大五座市场的增程SUV ID. ERA 8X、面向主流家轿市场的插混车型ID. ERA 5S，以及此次上市的纯电SUV ID. ERA 5X。从30万元级旗舰SUV到10万元级家用轿车和SUV，上汽大众开始覆盖增程、插混、纯电三条技术路线，进一步进入新能源主流市场。

从产品定位来看，ID. ERA 5X将直接进入竞争激烈的10万—15万元纯电SUV市场，主要竞争对手包括比亚迪海狮05 EV、吉利银河E5、零跑B10、深蓝S05，以及同为合资品牌的广汽丰田铂智3X。

根据上汽集团产销快报，2026年10月，上汽大众销售6.75万辆，同比下降27.94%；前10个月累计销售56.01万辆，同比下降33.80%，较去年同期减少约28.59万辆。

上汽大众总经理吴赟此前坦言，大众是一个燃油车非常强的品牌，在新能源时代处于追赶者的状态，这一点必须实事求是地面对。

吴赟认为，燃油车仍然是上汽大众必须守住的基本盘，即使未来燃油车份额下降至30%—40%，按照中国每年2000多万辆的汽车市场规模计算，仍有600万辆以上的市场空间。但在新能源市场，上汽大众必须采取“攻山头”的姿态。

此前，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强透露，“985”矩阵产品目前都能够实现盈利，但利润水平已经没有多年前燃油车上市时那么高。如何在价格竞争、销量规模和盈利之间寻找平衡，仍是上汽大众需要解决的问题。

不过，新一轮产品攻势已经出现积极信号。根据上汽大众公布的数据，8月上市的ID. ERA 5S在10月交付7100辆，9月、10月连续两个月销量超过7000辆。傅强此前曾表示，ID. ERA 5S的目标是进入细分市场第一。

单款车型销量改善尚不足以扭转上汽大众整体下滑的局面。随着ID. ERA 5X进入竞争更加激烈的10万元级纯电SUV市场，上汽大众能否将新一轮产品攻势转化为持续的销量增长，仍需要时间检验。