新能源赛道，大众迎来了久违的销冠。

在刚刚过去的10月，南北大众在纯电和插电赛道都有所斩获。

一汽大众方面，全新ID. AURA T6（下称：大众T6）在上市后的首个完整销售月份就实现销量12032辆，拿到了纯电中型SUV的销冠。

上汽大众ID. ERA 5S（上汽大众5S）则是在第二个完整销售月份实现销量7100辆，问鼎插电轿车榜首。

也许有人会说，南北大众这两个销冠也是细分赛道的定语冠军，不足以说明问题。

然而，细分赛道和细分赛道的体量天差地别，定语冠军的成色，也不可同日而语。

和那些“XX万元YY级别ZZ能源类型”的定语冠军不同，纯电中型SUV和插混轿车是两个关键赛道，而非小众的细分市场。

乘联会的统计数据显示，纯电中型SUV是新能源车市中最大的单一赛道，一汽大众T6能够问鼎销冠并不容易，即便将视角放到纯电SUV这个更大的市场，一汽大众T6也能斩获第七名。

插电轿车的定语更少，且这是一个被比亚迪和吉利统治多年的赛道。

在10月的榜单中，比亚迪秦PLUS DM、海豹06DM、海豹05DM、秦MAX DM分列第2、3、4和6名，前十名的余下五个位置则全被吉利包揽。

上汽大众5S能在这样的局面之中斩获头名，没有点真本事肯定无法杀出重围。

捷达也收获了属于自己的爆款。

10月22日刚刚上市的纯电轿车捷达M6，9天时间销量突破1200辆，已经显露了爆款趋势。

凭借着三个爆款车型的共同发力，10月，大众汽车品牌的新能源销量创下月度新高，单月交付量超过28000辆，同比增长346.9%。

锁单数据，更为可观。

“短短几周内，一汽大众T6、上汽大众5S和捷达M6的锁单量分别突破3.8万辆，3.1万辆和1.2万辆。”

10月28日，在大众汽车集团（中国）（下称：大众中国）的首次技术日上，公司董事长兼CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）对外界表示，市场反馈是最好的证明，大众中国自研的三款全新车型都得到了中国用户的认可。

也是在这次技术日上，大众中国向外界展示了一系列技术成果，也让中国用户看到了三个爆款车型背后的能力体系——VEGA，全面覆盖整车平台、电子电气架构和高级驾驶辅助系统（ADAS）三大核心技术。

大众中国董事长兼CEO 贝瑞德

整车平台方面，大众中国团队研发的全新CMP平台覆盖A级主流细分市场，支持纯电动及插电式混合动力车型；下一代CSP平台则面向全尺寸及旗舰级纯电动和增程式电动车型。

大众CEA电子电气架构则是新一代智能网联汽车的“大脑”和“神经系统”，每三个月推送一次重要软件功能更新，每两年进行一次架构全面升级，使车辆能够在全生命周期持续进化。

辅助驾驶能力上，大众中国推出首款自主研发的全场景L2++级高级驾驶辅助解决方案——Hyper Sense 8（下称：HS8）。

“VEGA得名于北方夜空中最璀璨的星辰之一，织女星。”贝瑞德表示，VERA能力体系的交付标志着大众汽车在中国的全新航向。

 危险一跃，两次。

2020年，大众中国就公布过一份总投资额超150亿欧元，约合人民币1171亿元的投资方案，大众希望以此深度融入中国智能电动汽车产业生态。

加大投资的同时，大众中国建立了全新研发中心——大众中国科技有限公司（下称：VCTC），这是大众集团在德国之外设立的最大研发中心，并史无前例的将研发大权从德国狼堡放到了中国。

在VCTC和CARIAD中国为核心的大众中国研发体系下，不但大众中国团队拥有了更高的决策权，还实现了产品上市周期缩短30%以上，部分重点新车型的开发成本最多可降低约50%。

凭借超过1000亿元的“经济基础”，大众中国研发团队顺利交付了VERA能力体系这个“上层建筑”，但这个过程并非坦途。

作为大众汽车此前的纯电平台，2021年1月与中国用户见面的MEB平台还停留在功能域-分布式架构阶段。

此后，特斯拉和中国车企开始快速迭代，先后经历了功能域-集中式、功能域-区域集成式等多个阶段，直到出现目前集成度最高的准中央计算-车身域架构。

对于大众中国研发团队来说，跳过中间所有阶段，一次性从MEB跨越到准中央计算-车身域架构并不容易。

然而在CARIAD中国CEO韩三楚的带领下，大众中国研发团队完成了这次跨越，全新CEA架构实现了准中央计算-车身域的架构。

韩三楚还表示，通过自研AI工具链C-Brain，AI工具链已经深度嵌入CEA架构的研发全链路。

4月CARIAD中国CEO 韩三楚

“从需求输入，系统工程定义、架构设计、代码编写，到协助测试验证，让过去按顺序进行的V字型流程，变成现在由AI驱动的开发飞轮。”在韩三楚看来，C-Brain已经成为一套稳定高效、达到工程级标准的AI智能体开发平台，大众汽车集团亦率先实现汽车行业软件研发的AI工业化。

在辅助驾驶能力上，大众中国同样完成了危险一跃。

初代大众ID.问世时，全球辅助驾驶产业还在规则的迷宫里找不到出口。

2022年底，随着Open AI发布基于生成式Transformer大语言模型（LLM）的ChatGPT，辅助驾驶行业真的迎来了转角的曙光。

从大语言模型，到VLA模型，再到世界模型，辅助驾驶技术路线也在不到四年的时间里经历了多次迭代。

为了能够实现跨越式发展，大众中国与地平线合资组建智能驾驶能力中心——酷睿程（CARIZON）。此次发布的全场景L2++级高级驾驶辅助解决方案HS8，正是来自酷睿程。

更让外界意外的是，HS8一出生就已经来到了世界模型阶段。

酷睿程首席技术官（CTO）黄畅表示，通过自研的AI世界模型GAIA 2.0，酷睿程每天可开展相当于500万公里真实行驶里程的智驾安全仿真测试，同时利用多达3000万个场景片段的真实路采数据，持续优化系统能力。

酷睿程CTO 黄畅

据悉，相较于上一代技术开发方案，GAIA 2.0将有效数据利用率提升了10倍、长尾场景数据收集率提高了50倍。

对于未来，黄畅表示在仿真技术的支持下，GAIA 2.0的训练里程以每日1000万公里为目标，为迈向L3自动驾驶时代做好准备。

根据此前的规划，2027年下半年，大众中国将开始交付L3级自动驾驶能力。

完成两次危险跳跃的大众中国，其研发能力和迭代速度都在与中国新势力们重新看齐。

而这，还不是大众中国的全部。

 大众中国的「新边疆」

「在中国，为中国」，这个被大众集团和大众中国喊了多年的口号，过时了。

「在中国，为全球」，这是大众集团对大众中国的新定位。

“中国是大众汽车集团关键的创新策源地。”大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）表示：中国正日益成为大众集团面向全球市场重要的产品与技术枢纽。

通过持续强化在华本土技术实力，大众集团正加速为中国客户带来更多创新体验，同时推动在中国开发的智能化、电动化技术及新一代产品走向更广泛的全球市场。

全球市场，正在成为大众中国的新边疆。

贝瑞德透露，到2030年，大众中国计划实现每年出口至少30万辆的汽车。

事实上，在中国生产的大众汽车品牌及捷达品牌车型已经开始向中东、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦及撒哈拉以南非洲地区出口。

2026年底前，大众中国计划进一步拓展至墨西哥、埃及和越南等市场。未来几年，集团在华生产车型还将逐步进入东盟、南美洲和非洲的更多市场。

出口，还不是大众中国为全球的全部，技术能力的输出是更为关键的一环。

据悉，作为大众中国研发的两大关键成果，CMP整车平台与CEA电子电气架构将为大众汽车集团面向全球南方市场的新一代车型奠定重要技术基础，支持当地定制化开发，并覆盖新能源、燃油及混合动力等多种动力类型。

在2030年前，南美将成为首个在本土产品组合中引入中国研发技术的区域。集团也计划将相关技术方案进一步拓展至南非等市场。

贝瑞德表示，随着技术能力的体系化输出，届时，“CMP平台将进行适配，成为大众汽车集团的GMP平台。”

除了全球南方市场，欧洲的情况也在起变化。

据德国《经理人杂志》报道，大众乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）已经计划把CEA架构引入欧洲，用于大众、斯柯达、Cupra品牌约四分之三的下一代车型。ID.高尔夫、ID.帕萨特和斯柯达Enyaq等主力电动车型都在候选名单中。

虽然大众中国对上述消息未予置评，但新一代ID.车型在中国市场的火爆，已经证明了CEA架构的能力。

如果将一套在中国都能杀出重围的架构拿到欧洲，试问哪家车企可以直面竞争？

2012年，时任菲亚特汽车CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）曾愤怒表示，大众集团凭借来自中国的利润，进行“价格和利润上的屠杀”。

十四年后的 2026年，大众集团可能又要在欧洲屠杀了，不过这次“没有来自中国的支票”，而是依靠大众集团在中国卷出的能力。