今日，有媒体报道称，奇瑞董事长尹同跃正在评估投资甚至收购一家英国本土跑车品牌，投入规模可能达到数亿乃至数十亿英镑。报道没有点名标的，但外界几乎第一时间锁定了同一个名字：捷豹。

截至发稿，奇瑞官方和捷豹母公司塔塔集团均未作出回应。

传闻并非空穴来风。今年5月，尹同跃就向英国媒体透露过收购一家英国老牌跑车企业的想法。10月接受英国媒体专访时，他透露，奇瑞正考虑把设计中心总部迁往英国，让产品“在英国设计、研发、生产，然后卖到全世界”。谈到收购时，他的原话是：“我个人对英国有很深的感情，想重振一个英国品牌。比如，能不能找到一家我们能帮上忙的跑车公司？”

外界首先想到捷豹，是因为可选的英国品牌已经所剩无几。MG归上汽，路特斯归吉利，宾利归大众，劳斯莱斯归宝马，迈凯伦去年被阿联酋资本收购，阿斯顿·马丁的大股东则没有出售意向。拥有百年历史、以跑车起家、如今归属塔塔集团的捷豹，因此成为呼声最高的品牌。

捷豹的处境确实艰难。据行业估算，捷豹在2025至2026财年的全球零售销量只有约1.4万辆，捷豹路虎的财报已不再单独披露该品牌数据。捷豹的燃油车型基本停产，纯电专属平台JEA的首款车型从2025年一路推迟到2027年，塔塔已经削减研发预算，并公开寻求外部合作。

如果交易成真，奇瑞买到的绝不只是一个车标。奇瑞拥有成熟的E0X纯电平台、三电技术和供应链体系，恰好能补上捷豹电动化转型的短板；捷豹拥有豪华品牌调性、跑车设计功底和全球高端渠道，正好填补奇瑞在豪华赛道的空白。奇瑞缺品牌积淀和高端入场券，捷豹缺电动化技术和资金，双方正好互补。参照吉利盘活沃尔沃的先例，一个被重新激活的捷豹，可以让奇瑞的品牌梯队提升一个层级。

双方也并非陌生人。奇瑞在2012年就与捷豹路虎成立了50:50的合资公司，2024年又获得神行者（Freelander）品牌授权，基于E0X平台开发电动车。据路透社报道，今年6月，奇瑞还把E0X平台授权给塔塔，用于其高端电动品牌Avinya。

奇瑞的底气来自英国市场的真实成绩。英国汽车制造商协会的数据显示，奇瑞旗下Jaecoo 7在9月以10814辆的注册量拿下英国单车销量冠军，今年累计销量超过4.2万辆，位列全英第二；奇瑞国际旗下品牌10月在英国的市场份额达到8.9%。今年8月，奇瑞宣布在米尔布鲁克建设研发中心，主攻底盘调校与辅助驾驶；6月，奇瑞还与日产签署备忘录，探讨利用其桑德兰工厂的闲置产能代工。本地化闭环正在成形。

放眼全球，奇瑞的家底更厚。2025年，奇瑞集团销售汽车280.6万辆，出口134.4万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，同年还登陆了港交所。从整车出口到海外建厂，再到如今谋求盘活百年豪华品牌，奇瑞的出海打法已经升级。

当然，传闻终究只是传闻。塔塔至今没有释放出售信号，估值、员工安置和英国本地的监管审查，每一项都是硬仗，谈判也可能从收购降级为技术合作。但信号已经足够清楚：中国车企不再只是追赶者，而是已经坐到了牌桌前。尹同跃想拿下的，表面看是一个捷豹，实际是奇瑞在全球高端赛道未来十年的位置。

来源：车观察