知嘹汽车/陈欣

汽车圈最有意思的就是，昨天被捧上神坛的技术，未必能一直风光。插混和增程，过去几年可谓是最炙手可热。进入2026年，画风突然变了，上半年，插混车型同比下滑27.6%，增程车型也下滑约19.4%‌。‌‌

HEV却成为几乎唯一保持正增长的品类，8月HEV同比增长54%；9月零售约12万辆，同比增长约26%。

相比之下，HEV不需要充电桩，在充电条件有限的现实生活中，实打实的省油省钱。曾经被视为“鸡肋”的不插电，反而成了它打动新用户的关键。

今天我们就介绍两种有代表性的HEV技术，看看如今的HEV已经发展成什么样子了。

首先是吉利i-HEV智擎混动技术，它能实现纯电驱动、串联驱动、并联驱动和智能直驱四种工作模式，代表车型例如星越L、博越L等车型。

以博越L为例，它采用了吉利第三代i-HEV智擎混动，P1加P3双电机解耦架构配1挡DHT，1.5TD混动专用发动机功率120kW，热效率47.26%，驱动电机175kW。

电池为1.38kWh高倍率三元锂电池，WLTC综合油耗4.67L/100km，满油续航超过1200km。

这套系统的驱动电机在市区多数工况下承担主要动力，发动机更多扮演发电和高速直驱的角色，电池容量虽小，放电倍率却撑得起频繁的充放循环。

HEV的另一个代表就是长城的Hi2和Hi4技术。

主力车型除了‌长城大狗 HEV外，就是刚刚上市的魏牌高山8 HEV。这款车采用2.0T混动专用发动机加前后双电机的Hi4性能版智能四驱，系统功率322kW，扭矩782N·m。

这套系统与高山8 PHEV同源的Hi4性能版，但去掉插电功能，电池容量为3.64kWh，WLTC油耗6.92L/100km。

这款车的HEV逻辑与吉利的i-HEV不同，2.0T发动机和四驱系统承担了主要的动力输出任务，电机的角色更接近低转速区间的扭矩补充。

当然，除了自主品牌，日系两田仍然是HEV绕不开的存在。

丰田THS的行星齿轮功率分流在油耗稳定性上有长期口碑，但动力输出偏向平顺，急加速的响应节奏与中国品牌的新方案存在差异。本田i-MMD的中低速电驱质感较好，高速和低电量工况下的动力储备是它的短板。

相比之下，中国品牌HEV的电机功率普遍更高，电驱参与比例更大，座舱屏幕和辅助驾驶配置也给得更多。

可见，HEV这轮回潮不是因为某项技术突然变先进了，而是一部分消费者在比较完充电时间、亏电油耗和用车习惯之后，选的一种不需要改变太多的方案。

而中国品牌扎堆进来，短期看是为了份额，长期看是在用做智能汽车的思路重做一种不用充电的车。

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