## 十万车装上半固态！吹上天的固态电池，到底是不是骗局

近期，上汽 MG4 安芯版定价落到 9.98 万元，把半固态电池送进十万级家用车行列，不少人瞬间以为全固态时代已经火速落地。

这款车型搭载的半固态电池，电解液只保留大约百分之五，CLTC 续航可以达到五百三十公里。东风奕派 eπ007 的半固态版本，也已经完成量产装车，系统能量密度来到三百五十瓦时每千克，官方续航突破一千公里，零下三十摄氏度环境之下，续航保持率大约百分之七十四。

很多人下意识把半固态等同于全固态，这恰恰是最容易踩的误区。半固态只是液态电池的改良版本，可以改造现有产线生产，不用推倒整条供应链。真正的全固态，还卡在中试阶段，宁德时代的全固态中试线刚刚完成通线，样品能量密度突破五百瓦时每千克，但良率爬坡、成本控制两道大关还没有跨过去。当前全固态电芯成本在每瓦时一点六到二点二元，磷酸铁锂只要零点三九到零点五元，差价最高能达到五倍。一台七十度电的家用车，如果换上全固态，电池成本凭空多出八万以上。

网上讨论炸开了锅，一部分人觉得半固态是非常靠谱的过渡方案，平价就能体验更好的续航和低温表现；也有人保持警惕，担心它只是营销包装，长期衰减、维修成本还缺少长时间的数据支撑，还有人原本期待两三年就能用上全固态，看完这些数据之后，才认清量产和实验室样品之间巨大的鸿沟。

按照业内预估，全固态想要实现大规模走量装车，短时间内很难实现，预计到二零三零年才有望初步规模化应用。市面上只要出现固态电池相关消息，一定要分清三个类别：已经交付的半固态车型、正在调试的中试产线、刷新纪录的实验室样品，三者完全不是一个概念。

半固态是眼下看得见的升级，全固态依旧属于远期的技术目标，技术迭代讲究循序渐进，不存在一夜颠覆的奇迹。点关注不迷路！每日更新相关资讯！你对此消息感觉如何？