德国《汽车周刊》于当地时间11日发布报道称：

中国市场的竞争迫使奔驰汽车调整产品和成品策略。奔驰汽车CEO康林松称产品规划必须完全围绕中国汽车消费者的喜好展开，首先是车身尺寸，在中国车要大、非常大、大得惊人！与此同时，奔驰汽车原则上需要实现成本结构100%本土化；在激烈的价格竞争中，仅仅把汽车放在中国生产却继续依赖德国进口的零部件和德国方面制创造的附加值，这一思路已经行不通。按照该思路开发的首款车型是全新纯电E级轿车，新车将于2027年上市；不过从战略调整到取得成效仍需要时间，今天做出的决定，可能要到三年、四年甚至五年后才能看到结果。

康林松警告，如果在车身尺寸、空间设计和数字智能化方面跟不上竞争对手，就会被淘汰出局。

为何国产汽车越造越大？

核心因素有两点。

其一是全球汽车市场用户都是偏爱大车的，在发展中国家里更是如此；因为汽车总是空间越大乘坐体验越好，不论车辆用多高标准的悬架系统或座椅，在车里总要蜷缩着也必然不会有良好的乘车体验，所以高端汽车总是大型车或全尺寸汽车。其次则是因为发展中国家或地区的汽车用户多为以家庭为单位，车辆要服务一个家庭而不是一个人，那么空间要求则必然更大。

但是主流车的尺寸也需要有一个合理的上限，目前看来合理的上限应当是紧凑型到中型车；这是考虑到汽车作为交通工具的实际空间需求、道路承载能力，以及对路面磨损程度的综合分析结果。

其二是汽车电动化推进了汽车大型化，电动汽车优缺点均非常突出；缺点是续航短，高速公路和低温环境的续航里程更是会大打折扣，充电时间偏长，后续维保成本和保险成本偏高。不过充电是便宜的，于是日常用车的成本还是相对低的，用车成本决定车辆可以有多大，如果可以零成本补能的话，车企会把大巴车造成私家车。

另一个因素则是电动汽车（含插混类车型）受限于动力电池的低密度，为了提升续航里程只有持续扩大电池组容量；于是越来越大的动力电池组把车身撑的越来越夸张，这也是技术研发速度迟滞的一种表现。

面对越来越大的国产汽车，只能给出一个相对主观的建议。

建议为：

巨大而便宜的车不要选。

一分钱一分货是硬道理，车企要赚钱，与车企捆绑在一个链条上的各类上游供应商企业要赚钱，下游企业也要赚钱；成本确实相对固定的，曾经花费10万元的成本打造出的汽车是A级的紧凑型车，利润空间足够大，车企也会给车辆用上高标准的零部件和原材料，供应商所提供的也会是高标准的零部件和原材料，于是车辆的品质则是有保证的。

车身不会轻易的生锈，车身不会轻易的爆漆，内饰件不会短期老化开裂，半轴也不会轻易被扯断，悬架也不会轻易的变形。

反之，现在花费10万元的成本要打造出的是C级的中大型车甚至是D级的大型车，车身材料就要增加许多成本，更多的座椅、更多的屏幕、更多的电机、更大容量的电池，这些看得见的部分成本就要挤占大部分成本。结果则可想而知，即能够用于车身关键部分的原材料成本只能压缩；车企压缩利润的同时要压缩成本，成本压力转嫁给供应商；可是供应商也不是来做慈善的，那么就只能提供低标准的零部件或原材料，甚至以次充好。

于是一些确实足够大的汽车频频出现离谱的故障，有些车真的是漂亮的驴粪蛋——表面光鲜，内里还是屎。

无度地追求汽车大型化是不对的。

这场闹剧不会持续很长时间，否则停车场会第一个出问题。