【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】中国汽车工业协会最新数据显示，10月汽车销量301.6万辆，同比下滑9.2%。与往年不同的是，2026年的10月车市没有“银十”的说法；出口销量10月超过100万辆，占车市总量约1/3，与往年同样大不相同……

但这些“反常”早有铺垫，2026年的中国汽车市场进入存量竞争时代，国内销量已经连续7个月下滑，而出口的增长也不是一个月两个月了。而真正没有铺垫，即便在2026年也称得上“反常”的故事，也在10月出现了。

比如，合资新能源零售猛涨69%，自主品牌新能源反倒大跌15%；连跌数月，甚至在年中被判死缓的增程赛道迎来逆势增长；同样都挂蓝牌，纯燃油乘用车销量同比下跌超过50%，普混却拿到了近30%的增长……强势阵营在变？趋势在变？10月的车市在释放什么信号？

合资新能源增速遥遥领先 长安马自达也上了牌桌

2026年，合资品牌的日子很难说好过，即便是在10月。乘联分会数据显示，10月，主流合资品牌的整体零售同比下滑38%。其原因也不难找到，毕竟在燃油车领域强势且目前主销车型为燃油车的合资品牌，遭遇了纯燃油车大盘下跌超过50%的绝境。

但在新能源方面，合资品牌以增速实现了“遥遥领先”。合资新能源猛涨69%，远超同期下降13.7%的大盘，对比下降15%的自主新能源同样表现优异。当然，这与合资品牌新能源的低基数有关，放大了增幅的数字。但难以忽视的是，合资新能源的确在崛起。

从具体企业来看，上汽大众、一汽-大众旗下ID.ERA 5S、ID.AURA T6分别拿下了插混轿车市场、新能源中型SUV市场销量冠军；广汽丰田旗下铂智3X在纯电紧凑型SUV中也能杀进前十；上汽通用通过别克至境E7在新能源市场打响知名度。

甚至，一贯低调的长安马自达也上了牌桌。懂车帝数据显示，马自达EZ-60在10月销量达5155辆，并且已经连续两个月销量超过5000辆。要知道，在供给端极度繁荣的2026年车市，月销量超过5000辆的车型已经算得上小爆款了。

不过，即便在10月，主流合资品牌新能源车份额也只有5.9%，不能因为增速更快，掩盖其在新能源方面的弱势。但有一个数据很有意思——10月自主品牌新能源车零售份额68.2%，同比下降2.6个百分点；主流合资品牌新能源车份额5.9%，同比增长2.6个百分点。

曾经从合资品牌手中抢走份额的自主品牌，可能要进入被合资品牌一点点抠走新能源份额的轮回。

增程再度崛起 纯燃油倒下给了普混机会？

中国市场进入新能源转型以来，合资与自主之间的争斗有很多观众，但讨论度最高的可能是新能源赛道的动力路线。纯电是无可争议的主流，但其补充方案却一直摇摆不定，尤其过去几年新能源赛道亦是发动机的主场。

10月纯电动批发销量119.2万辆，同比增长18.2%，环比增长5.6%；狭义插混销量42.7万辆，同比下降10.8%，环比增长0.9%；增程式批发15.2万辆，同比增长19.9%，环比增长31.3%。三大动力路线，纯电依旧是主流，技术门槛更高的插混下降，连月下跌的增程又涨了回来。

在中国市场，增程动力早期曾被大众、长城等车企狂喷，后增程动力连续几年增长甚至带来诸多“真香”场面，2026年增程急转直下甚至年中被舆论判了“死缓”，如今又站起来了。其中，小米澎程更是一战封神，为增程增长贡献了巨大力量。

关于未来，究竟是怎样的结局，才配得上增程在华的一路颠沛流离。动力路线趋势的反常，还藏在10月的另一组数据中。10月，新能源汽车渗透率超过67%，再创历史新高，燃油车零售同比下降45%，其中纯燃油车同比暴跌51%。而普通混合动力车零售同比增长28%，增速甚至超过纯电车型。

长期以来，国内汽车市场对普混也就是HEV车型并不感冒，即便是在这方面表现强劲的丰田，在燃油车时代其实也主要靠纯燃油车撑排面。新能源汽车时代，不能挂绿牌，早期又偏贵的HEV车型更是连吃剩菜都得小心翼翼。但当燃油车真的不行了，它反倒站起来了。

更值得关注的是，过去是丰田、本田在搞HEV，现如今，自主品牌对这条路线同样看重。吉利已开启全面混动化时代，长安的蓝鲸超擎混动在发力，长城悄悄上了HEV版本的魏牌高山，上汽和广汽继续在这条路上深耕……合资在抢自主新能源份额，自主在抢合资HEV份额，故事就是这么精彩。

消费者想在既定趋势中买车，企业想在趋势中发展，但10月车市来看，除了纯电，全都反常。