## 造一台亏一台！三台热门车型集体谢幕，豪华车企集体割包袱

近期，车圈接连爆出重磅停产消息，特斯拉 Cybertruck、奥迪 A8、揽胜极光与揽胜星脉，相继敲定退出时间表，不是因为销量崩盘，而是车企主动选择换赛道。特斯拉定下 Cybertruck 在得州工厂于明年年中收尾，这款二零一九年发布、二零二三年交付的不锈钢皮卡，前三季度仅卖出约一点一六万辆，同比下滑百分之二十八，距离当初年销二十五万的目标差距巨大。高昂复杂的不锈钢加工工艺，让这台车很难盈利，它更像一台行走的技术试验平台，四十八伏低压架构、线控转向这些成熟技术，都会平移到后续无人驾驶出租车上。

奥迪 A8 走完三十二年历程，最后一台第四代车型下线，后续产能转移给 A5 系列，全新继任车型最早要等到二零三零年，依托保时捷 MSB61w 平台打造，中间会留下长达三到四年的产品空白。燃油大型豪华轿车研发成本居高不下，还要面对国产高端电车的冲击，传统旗舰的原有打法已经很难撑住。揽胜极光、揽胜星脉则确定在二零二七年年年中停产，没有继任车型。曾经的极光撑起捷豹路虎大半销量，如今因为低价流通拖累品牌定位，厂商选择收拢产品线，把揽胜锁定更高价位区间。

不少网友在相关讨论区留下看法，一部分人为这几款极具辨识度的车型惋惜，觉得经典就此退场；还有一部分看得十分通透，表示这些车型的退市是商业取舍，车企只会把资源投向更有前景的方向，也有人好奇缺少这些入门款之后，豪华品牌还能不能留住普通爱好者。

过去的豪华车比拼尺寸、排量、用料，现在的竞争重心转向智能体系、可迭代的技术底座。海外豪华品牌不再疯狂铺满全部细分市场，主动砍掉拖累品牌、占用产线资源的车型，资金优先给到高端纯电平台与自动驾驶项目。它们不去硬拼性价比，守住底盘调校、长期品牌积淀这些拿手优势。

不要以为停产就是产品失败，有些车生来的任务，就是为下一代技术开路。旧时代的车型慢慢退场，只是汽车行业洗牌的开始。

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