“我订了7年的赛博皮卡（Cybertruck），今天终于退了。”

今天，杭州的吴先生在朋友圈发文透露，自己拿到了特斯拉退还的1000元订金。他在接受橙柿互动电车志记者采访时表示，退订并非自己的本意，而是马斯克宣布可能把这款车停产后，他觉得基本上没戏了，退订就是最后的结局，所以主动向特斯拉方面提出了退订申请。

自从马斯克在几天前官宣将逐步结束Cybertruck生产的消息后， 一些特斯拉赛博皮卡的中国粉丝认为，这可能意味着这款极具个性的特斯拉车型将彻底无缘中国市场。未来其他车主，可能也都会像吴先生一样申请退订，拿回订金。

等了7年，他把订单退了

吴先生自己家里已经有两台特斯拉，一台是Model X，一台是Model 3。他说，2019年这款车发布当天他就下了订单，交了1000元订金，“就是觉得它太酷了”。

11月6日，马斯克在X平台发文：特斯拉计划于明年年中在得州奥斯汀超级工厂逐步结束Cybertruck的生产，把产线资源让给Cybercab无人出租车。原文用词是“winding down”，即逐步减产、有序收尾。

由于奥斯汀是该车唯一的生产基地，特斯拉也没公布迁线计划，因此消息一出，特斯拉车迷们基本上认定，这款车即将落幕。

吴先生看到这个新闻后还曾特意致电特斯拉客服，想看看这件事到底后面会怎样发展，对方告诉他尚未接到正式的停产通知，但客户如果有疑虑可以办理退单。

让他下定决心退订的原因是，他觉得这款车进入中国市场的可能性几乎没有了：“很难通过行人保护法规，正常进口基本没戏；车型归类也尴尬，只能按皮卡申报。真走平行进口，200万元以上起步，没有官方质保和上牌支持，维修全凭自己，配件、工时都是大问题。”权衡再三，他最终点了退单申请。

砸玻璃出圈，也困在不锈钢里

Cybertruck是特斯拉首款电动皮卡，2019年11月22日在洛杉矶总部发布。楔形棱角、裸露不锈钢车身，灵感取自《银翼杀手》，完全跳脱传统皮卡的框架。发布会上最让人难忘的一幕，是演示防弹玻璃时金属球砸向车窗、玻璃当场碎裂。戏剧性场面没劝退观众，反而让它迅速出圈，短时间内收获海量预订。马斯克当时预判，产能稳定后年交付可达25万至50万辆。

赛博皮卡自上市以来一直在全球各地展示，也曾到中国多个城市巡展。2024年，这款车首次来到杭州，橙柿互动电车志记者曾受邀在封闭道路上试乘试驾过，当时试的是三电机版本，百公里加速2.7秒。当时的感受是：车看起来很大，但开起来相当灵活：配有线控转向和10度后轮转向，转弯半径很小，提速也快。

2024年橙柿互动电车志记者受邀在封闭道路上试乘试驾赛博皮卡

但从概念到量产，赛博皮卡都格外坎坷。直到2023年下半年才交付，承诺的3.99万美元起售价也落了空。不锈钢车身辨识度拉满，却给制造和法规出难题，很难通过欧洲、亚太的行人碰撞法规，海外通道基本关闭，至今未能进入中国市场销售。

量产后，车身锈蚀、高速部件脱落、续航不及宣传、多次召回，质量争议不断消耗市场热情。据不完全统计，Cybertruck在美国NHTSA备案、独立编号的官方安全召回共11次；第三方估算其年交付量仅3万辆上下，只有最初预期的一成左右。

至于中国市场，虽然特斯拉一直想把它引入，也在中国做过巡展，甚至把官方名字都改成了“赛博越野旅行车”，但至今没有获准落地销售。行业内的分析是，这款车不符合中国现行强制性国标 ‌GB 24550-2023《汽车对行人的碰撞保护》‌，该标准明确禁止车身存在尖锐凸起或直角结构。‌

接棒的赛博无人出租车，也不轻松

特斯拉后来又推出了赛博无人出租车（Cybercab）。今年9月，特斯拉在奥斯汀发布这款无人驾驶电动车，并宣布在当地投入商业运营。这是全球首款专为无人驾驶场景打造的量产车型，没有方向盘和刹车踏板，行驶完全由FSD驱动，座舱里只有两张长椅式座椅和一块中控屏，未来感十足。

今年9月23日，特斯拉Cybercab（赛博无人驾驶电动车）亮相数贸会，也是浙江范围内的首次公开亮相。

9月23日特斯拉Cybercab亮相数贸会

业内人士分析，赛博皮卡逐步停产、赛博无人出租车开始运营，或许正是马斯克经过市场前景分析后不得已做出的决定。毕竟，随着智能驾驶的成熟，自动驾驶出租车才是下一个极富增长空间的市场，其市场前景比高端电动皮卡还要更大。

不过，这款赛博出租车目前正接受美国监管机构的合规审查，其无方向盘、无踏板的设计能否拿到上路许可，仍存在变数。

汽车史上，很多惊世骇俗的概念车最终都没能成为销量主力。Cybertruck或许成不了畅销车，但它注定是行业里的一个标志性符号——炫酷的概念想落地，最终还是要回到法规、成本、市场需求这些朴素的商业现实。