2026年10月汽车零售销量数据确认之后，合资汽车品牌市占率的排名也确认了；本月三大合资车系市场占有率依然为德系汽车领先，日系汽车与德系汽车的差距在缩小，美系汽车位列第三。韩系汽车、瑞典沃尔沃和法系汽车的排名相对靠后，但本篇所讨论的是零售销量，韩系汽车和法系汽车的合资车企正在扩大出口，批发销量则可呈现增长的趋势。

下面来看详细数据。

1.德系汽车

具体为：

• 大众汽车，110054辆，占比6.72%
  捷达汽车，6321辆，占比0.39%
  奥迪汽车，27540辆，占比1.68%
  AUDI汽车，1960辆，占比0.12%

• 奔驰汽车，24767辆，占比1.51%

• 宝马汽车，32473辆，占比1.98%

七大品牌的总占有率为12.39%。

销量占比最高的还是大众汽车，该品牌打造的一系列燃油动力汽车质量表现稳定，产品价格也在加速强化产品竞争力；所以销量能稳居合资品牌第一名也不足为奇，包括奥迪汽车的表现也可以给出相同的评价。一汽奥迪、北京奔驰和华晨宝马在豪华汽车细分市场中的占有率依然可观，同期的自主高端新能源汽车品牌销量表现不再强势，豪华汽车市场格局还未真正重塑。

2.日系汽车

具体为：

• 丰田汽车，108980辆，占比6.65%

• 本田汽车，28623辆，占比1.75%

• 日产汽车，18184辆，占比1.11%
  英菲尼迪汽车，38辆

• 马自达汽车，11001辆，占比0.67%

五大品牌的总占有率为10.18%。

日系汽车与德系汽车的市占率悬殊在缩小，但是本田、日产和马自达三大品牌的市占率也确实不算很高，相较于丰田汽车是有一定差距的。所以在未来的2027年里，不论是本田还是日产都需要加速梳理产品线，应当考虑打造更符合现阶段汽车用户需求的新能源汽车和HEV汽车产品，其中的HEV汽车在2027年里有望实现销量的大幅增长，其在10月份里也成为唯一增长的乘用车型。

3.美系汽车

具体为：

• 别克汽车，24001辆，占比1.47%

• 凯迪拉克汽车，6002辆，占比0.37%

• 福特汽车，3944辆，占比0.24%

• 林肯汽车，1396辆，占比0.09%

特斯拉属于独资车企，不在合资汽车讨论范围内。

四大品牌的总占有率为2.17%。

美系汽车目前的占有率在三个头部合资车系里最低，且差距与日系汽车和德系汽车过大；留给通用汽车和福特汽车的选项不多，只有加速产品线向新能源汽车全面切换，预计才能够实现销量的回转。特斯拉是最佳参考，重点是美系汽车里已经出现特斯拉，此时只要特斯拉获得成功则需要跟进其脚步，否则两相对比更会影响传统美系汽车的市场表现。

4.其余车系

具体有：

• 现代汽车6000辆，占比0.37%
  起亚汽车5213辆，占比0.32%

• 沃尔沃亚太，5740辆，占比0.35%

• 雪铁龙汽车615辆，占比0.04%
  标致汽车549辆，占比0.03%

现在的合资汽车阵营依然有马太效应，德系汽车和日系汽车是强者越强，究其原因有数十年来深耕市场的用户规模效应和品牌效应；此时一旦对产品价格进行必要调整，压力自然会给到其他合资汽车品牌。所以不论是美系、韩系、法系还是沃尔沃汽车，想要改变格局都只有一个选项，即加速切入新能源汽车赛道。

预计2027年能看到变化。