芝能汽车出品

这位叫 blazarious 的德国车主，在蔚来车主论坛写满了一年的用车记录，他上一辆车是特斯拉 Model 3，换到 ET5 之后，喜欢的是内饰、配色、加速和音响，开着舒服，运动感没丢。

当然在德国买蔚来的不多，他在家给车补能的方式，和大多数人不一样。

他家屋顶铺了太阳能板，晴天发的电直接喂进 ET5。住处附近有座蔚来换电站，他偶尔开进去，几分钟换一块满电电池就走。

跑长途时，只要路线顺，他会去把车上的 75 千瓦时电池换成 100 千瓦时，多出的 25 千瓦时跟着这趟行程走，月底再换回来。

家里有电，门口有站，他按出行需要挑补能方式，这件事本身成了他的用车习惯。

电池租用在德国也挺好用的，平时通勤 75 千瓦时够了，周末要去远一点的地方，换电站里多一块 25 千瓦时，回来再降回去。

这种用法在中国因为换电站密，早被人用熟了，在德国却稀罕，稀罕在网点本就少，能这么玩的人更少。

ET5 是蔚来在中德两地都卖的纯电中型轿车，合肥生产，2023 年 3 月进的德国市场。

当年德国起售价 4.75 万欧元，电池要么另买，要么按月租。

blazarious 走的是租用路线，看中的正是这份灵活。

蔚来 2024 年底在德国给租电池的用户开了临时升级：在换电站把 75 千瓦时换上 100 千瓦时，按月算。

公布的价是 75 千瓦时月租 169 欧元，升级那个月 289 欧元，多出的 120 欧元买的是当月大电池的使用权。

附近真有站，让这种临时升级落进了他的日常，而不是停在宣传页上。

开了一年，他觉得 ET5 的储物比 Model 3 少，后备厢底下那台低音炮还占了地方。

车里的语音助手 NOMI，他原先期待更高，实际用下来没那么惊喜。

家里充电时，他想让充电功率跟着屋顶太阳能的实时发电走，Model 3 的 App 能调，ET5 得进车里手动设。这些地方，Model 3 依旧更顺手。

德国高速上，他觉得 ET5 的车道保持和辅助变道比自己用过的特斯拉 Autopilot 更跟手，长时间巡航不累。

这是他开过两辆车之后的直接感受，没去比 FSD，也不碰那些他没用过的东西。他留下的理由很清楚：内饰、驾驶辅助，还有那套能按行程换大小的电池。

2026 年的蔚来德国，和 blazarious 买车那年已经不是一回事，2026 年前八个月蔚来在德国只上新牌 19 辆，同比掉了九成。

今年 9 月，蔚来关了科隆和韦特施塔特两处服务中心，全年不再新建换电站，慕尼黑成了德国唯一还有自营车间的城市，汉堡的蔚来中心也在夏天关了门。

蔚来没退出欧洲，只是把直营收拢、转去和当地经销商合作，挪威例外，新车也要等到 2027 年底才往欧洲送。

德国车主blazarious 附近的换电站还在运营，现有车主的换电和电池租用照常，可蔚来在德国铺开的网络停在十几座、沿高速分布，今年一座新站没加。

蔚来在德国卖出去的车本就不多，2023 年巅峰也就一千出头，之后年年往下走。

一个德国家庭用太阳能喂车、按趟换大电池，是蔚来欧洲有限网络里的一个真实样本。

blazarious依旧说自己更喜欢 ET5，装行李、用手机调充电功率的时候，他还是会想念 Model 3 的方便。两辆车各自的舒服，他都比过了，留下来的ET5很方便。