2026年11月9日，据Defence Security Asia消息，印度前空军司令开炮：国产雷达明明更好，为什么不用？

2026年11月9日，印度空军前参谋长、退役空军上将RKS·巴达乌里亚公开批评印度斯坦航空公司（HAL）的一项决定：在“光辉”Mk1A战斗机的首批订单中，放弃中途换装国产“乌塔姆”有源相控阵雷达，继续沿用以色列的EL/M-2052雷达。他的用词很直接：“糟糕的决定” 。这不是技术讨论，而是对采购决策的公开质疑。

按照2021年那份约66亿美元的合同，印度空军订购了73架Mk1A和10架教练机，原本的安排是：前40架用以色列雷达保交付，从第41架开始换成国产乌塔姆，让国产雷达在后续生产中逐步接棒。但HAL在2025年改变了计划，整个首批83架统一使用以色列雷达，乌塔姆被推迟到第二批97架订单。

巴达乌里亚的底气来自试飞数据。他援引国家飞行测试中心的记录指出，乌塔姆在“光辉”测试机上的探测距离优于以色列EL/M-2052，并且已经完成了超过120次试飞。既然国产雷达表现不差，为什么还要退回进口货？这是他的核心追问。

HAL给出的理由是风险控制。国产电子战套件尚未取得完整的量产认证，如果强行把新雷达和新电子战系统绑在一起上机，可能需要再等12到18个月。但DRDO反驳说，乌塔姆早在2023年就拿到了生产许可，并提出一个折中方案：先把国产雷达和进口电子战设备搭配使用，把问题拆开解决，而不是整个推迟。分歧的实质是：为了不延迟交付，到底该牺牲国产化节奏，还是接受一些集成风险。

这件事的代价不只是一款雷达。印度空军目前只有约29个战斗机中队，核定编制是42个，缺口巨大。Mk1A的交付本身已经因发动机和软件问题推迟，首批飞机原定2024年初移交，至今没有定论。而雷达方案一变，备件、维修培训和软件支持体系也随之分叉，长期后勤成本上升。

HAL的逻辑是“先拿到飞机再说”，巴达乌里亚的逻辑是“国产雷达已经证明能用，没有理由不用”。两种逻辑都有现实依据，但前空军司令的批评之所以刺耳，是因为它戳破了一个尴尬的事实：当一支空军急需新飞机的时候，“稳妥”和“自主”之间的取舍，往往不是由技术数据单独决定的。