如今街头绿牌车川流不息，中国电动汽车早已跑成全球风景。中国汽车取得这样的成绩，我们最应该感谢两大祖师爷。

第一个是家喻户晓的钱学森，他在30多年前就隔着时代的迷雾，为我们指明了电动汽车的前行方向。

第二个功臣至今鲜为人知，很多人甚至连他的名字都不知道。

1. 三十多年前的指明灯

中国电动汽车第一个祖师爷，就是大名鼎鼎的钱学森。1992年8月，钱学森致信国务院，建议国家“立即制定蓄电池能源的汽车计划”。

这不是灵光一闪，而是一位顶级科学家对资源、环境与国运的深长叩问。这封信被认为是中国新能源汽车战略，极具前瞻性的思想源头。

这封信得到了国务院的积极回应，科技司组织制定“电动汽车研究计划”，并在“八五”国家重点科技攻关计划中，安排了“电动汽车关键技术研究”项目。

这封信的影响，贯穿了中国新能源汽车的早期政策脉络。

从“八五”攻关起步，到2001年“十五”计划将电动汽车列入“863计划”，并确立“三纵三横”技术布局，再到2020年国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》……

中国新能源汽车产业，沿着钱学森指出的路径持续演进。

如今，中国新能源汽车产销量已连续多年位居全球第一，这封信的战略预见性已被现实充分印证。

2. 从德国归来的实干家

中国电动车的另一位“祖师爷”万钢，名字不如钱学森那样家喻户晓，却是产业落地的重要执棋者。

他1952年出生于上海，在同济大学读完研究生之后留校任教。

1984年，大众与上汽签署合资协议，并成立了上汽大众合资公司。时任上汽大众CEO的卡尔·哈恩，开始帮助同济大学建立汽车工程系。

万钢抓住这次机会，于1985年前往德国克劳斯塔尔工业大学机械系，攻读博士学位。1991年毕业后加入奥迪担任工程师，并逐步晋升。

在奥迪，万钢最初从事计算机辅助汽车设计和数值模拟工作，后来专注于工业生产技术，特别是生产线组织。

另外，他还参与了奥迪工厂的现代化改造，例如新喷漆车间的设计。由此，万钢积累了丰富的汽车技术和生产经验。

在奥迪，他还与一个年轻人奥利弗·布鲁姆共事过。

2001年，布鲁姆在中国完成了博士论文答辩，他导师正是万钢。如今，布鲁姆担任大众汽车总裁。

3. 两大“祖师爷”接力

1999年，万钢像钱学森一样致信国务院，建议中国不应再依赖进口的传统内燃机技术，应该转而研发新能源车等未来汽车技术。

万钢的观点引起了共鸣，国家高度重视。

2001年，万钢应邀回国，担任“十五”863计划电动汽车重大专项首席科学家。比亚迪是最早参与的企业之一，王传福亲自担任课题组组长。

万钢主导确立“三纵三横”技术路线——纯电、混动、燃料电池三大整车方向，搭配电池、电机、电控三大核心技术，为中国新能源汽车构建了延续至今的系统框架。

万钢既画蓝图，也亲自承担技术攻关，带队完成燃料电池轿车研制。

2007年，万钢出任科技部部长，逐步将战略规划推向了产业落地。

2009年，他启动并主导了“十城千辆”标志性示范工程，为中国新能源汽车产业，提供了最初的规模化应用场景和市场验证。

此外，万钢还是中国新能源汽车产业“鲶鱼效应”的主动设计者。他力主引入特斯拉，客观上极大地激活了中国新能源汽车产业链的成熟与竞争活力。

万钢的贡献，本质上是完成了一项系统性工程：

在初期沿着钱学森的道路向国家提议并获得积极响应，在战略层面用“三纵三横”锚定了方向；在启动阶段用示范和补贴创造了初始市场，在升级阶段用开放竞争注入了持续进化的动力。

业界公认，万钢是中国新能源汽车产业的奠基人。他从科学家到政策制定者的独特履历，使他能够将技术判断力与产业推动力结合在一起，深刻塑造了中国新能源汽车产业的走向。