说起总统专机，很多人先想到的是“空军一号”那样的大型喷气客机。此前，航知给大家讲过《制造新“空军一号”，一共分几步？》。不过，总统出门也会坐直升机。今天咱们就从韩国的一条新消息说起，看看总统坐的直升机是怎么来的。

11月6日，西科斯基宣布，韩国空军选定4架S-92A+，用来更新总统专用直升机。按西科斯基的说法，S-92系列在韩国接送总统已有近20年，这次选的还是同系列的新改型。有意思的是，S-92原本是一款商用重型直升机。同系列的飞机，有的往海上作业平台送人，有的执行搜救任务，也有的用来接送国家元首。

一架商用直升机，要怎么改才能变成总统专机？ 韩国新机的具体改装方案还没公开，美国海军倒是用S-92改出过一款总统专机，就是VH-92A。咱们就拿它当例子，看看从选飞机到改装、试飞，一共要走哪几步。

2014年，美国海军选中西科斯基来研制VH-92A，接替VH-3D和VH-60N。新专机用的是S-92的底子，这款商用直升机已经通过美国联邦航空局的适航认证，改装后用来接送美国总统、副总统、外国元首和其他公务人员。

美国海军的办法是先挑一款已经通过民用适航认证的直升机，再按政府的要求装上专机所需的设备。改完以后，飞机还得符合相应的民用适航要求。按照美国海军目前公布的说法，此次改装并未引入新的技术。

美国海军重点提出两项改装项目——一项是把客舱改成适合要员出行的布局，另一项是加装增强型任务通信系统。

总统坐上直升机，路上有公务要处理，也得能打电话、传资料。按照美国国防部的试验报告，VH-92A上的这套设备，既能和附近的人联系，也能接通远处，还能同时通话和传数据。一般的公务联络可以用它，需要保密的通话和资料也能通过它收发。客舱改好，人坐得下；通信设备装好，人上了飞机还能接着办公。

专机改好了，能起降，还得看它到底能不能接送总统。2021年2~4月，美国海军陆战队第一直升机中队用VH-92A累计飞了130.9小时，按实际用机的情形演练了18次任务，有按计划接送的，也有临时出动的。大部分试验在华盛顿首都地区进行，用的就是这个中队平时使用的设施和起降点。到了同年12月，美国海军陆战队宣布，VH-92A已具备执行专机任务的初步能力。

美国政府问责局的报告记载，2018年9月的一次训练中，VH-92A排出的热气“误伤”了降落区的草坪。为减少这类损伤，承包商试着给机上的辅助动力装置改了排气方向，并在2020年3月把这套试验方案装上飞机做了飞行测试。飞机落在草坪，还得看看落下去以后，排出的热气会不会把草坪烤坏。

2009年，英国把原先的西科斯基S-76C+换成了S-76C++。新飞机能坐6名乘客，飞机是租的，维修另外签了合同。后来，英国又租了两架新直升机，其中第一架在2025年3月就用上了。

为什么要租直升机？英国王室成员有时一天要跑好几个地方。有些地方坐普通飞机到不了跟前，开车或坐火车又不方便，坐直升机就能更方便。

素材参考/西科斯基、美国国防部、美国海军、美国政府问责局、英国王室

编辑/云苓

审核/老虎、武瑾媛