【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

日前，富奥股份（000030）与富维股份（600742）同步披露国有股权无偿划转暨控制权变更提示性公告。其中，吉林省地方国资将所持两家上市公司股份整体无偿划转至中国第一汽车集团有限公司，两家公司的实际控制人拟由吉林省国资委变更为国务院国资委。

划转完成后，中国一汽对富奥股份的合计控制比例升至55.54%，对富维股份的合计控制比例达到38.39%，两家老牌“一汽系”零部件企业就此从地方省属资产正式升格为央企直属控股平台。

山东青岛一汽-大众生产基地东方IC

控制权归位

具体来看，富奥股份的划转路径相对直接。划转前，吉林省国资运营集团直接持有10.56%，其控制的天亿公司持有19.28%，二者合计29.84%；中国一汽及其全资子公司一汽股权（天津）已持有25.70%。划转完成后，吉林省方面的29.84%全部转入中国一汽名下，一汽直接持股升至29.84%，叠加一汽股权原有的25.70%，合计控制55.54%，取得绝对控股地位。

富奥股份无偿划转后的股权结构 富奥股份

富奥股份无偿划转后的股权结构富奥股份

富维股份的股权结构则多了一层交叉持股。亚东投资原持有富维股份15.45%股份并作为控股股东，此次将该部分全部划转至中国一汽；一汽股权原本已间接持有富维股份14.94%。与此同时，富维股份的第三大股东富奥股份持有其8.00%股份——而富奥股份的控制权在同一轮划转中收归中国一汽。根据监管规则，富奥股份与一汽集团、一汽股权构成一致行动关系。三块股权加总，中国一汽对富维股份的合计控制比例落在38.39%。

富维股份无偿划转前后的股权结构富维股份

至此，中国一汽无需支付现金对价，仅通过一轮无偿划转便同时完成了对两家上市公司的实际控制，历史形成的交叉持股关系，也在央企平台上被重整为一致行动人链条。

为什么是现在？

此次股权划转，发生在两家零部件企业经营表现并不轻松的节点上。富奥股份2026年前三季度营业收入105.70亿元，同比下降12.96%；归母净利润1.25亿元，同比骤降71.59%，第三季度单季亏损6295万元。公司将其归因于下游客户产销下滑、原材料涨价、客户降价以及参股公司投资收益收缩等多重挤压；富维股份2026年前三季度营收102.49亿元，同比下降28.19%；归母净利润2.73亿元，同比下降30.37%，利润端同样承压。

而放在中国一汽自身的经营坐标中看，则更容易看清这次划转的逻辑：2025年中国一汽整车产销超330万辆，营业收入超5415亿元，自主品牌销量94万辆、同比增长15%，自主新能源销量36.6万辆、同比增长71.4%。整车端的规模与转型节奏在推进，但零部件供应链的控制权却长期处于“统而不属”的状态：富奥与富维的业务长期服务于一汽体系，股权与管理权却归属吉林省国资，各自面对不同的考核逻辑和资源配置节奏，难以完全按照整车集团的战略意图进行统一调度。

位于吉林长春的中国一汽博物馆东方IC

将这两块资产上收至央企层面，本质上是在行业价格战向供应链传导、整车企业日益强调核心零部件自主可控的背景下，整车集团对配套体系控制力的一次主动“补课”。

这一动作也不是孤立的。自2025年以来，中国一汽在零部件与供应链领域已连续落子，如牵头整合央企动力电池资源组建中汽新能、全资设立旗新动力整合新能源动力总成“研产供销服”全价值链，并通过旗新动力与零跑汽车展开动力总成联合开发与资本合作。此番通过富奥与富维的股权划转，中国一汽补上的是传统底盘、热系统、车身附件等基础零部件板块的控股平台缺口，使一汽的供应链整合从单点突破走向全品类体系化收拢。

共同的选择

中国一汽对于零部件企业的整合，其逻辑已是多家国有汽车企业的共同选择。

例如，上汽集团直接和间接持股零部件企业集团华域汽车近60%的股权。2025年4月，华域汽车旗下多家底盘子公司整合为独立的智能底盘架构公司，同时华域汽车以2.06亿元收购上汽清陶49%股权，从而切入固态电池赛道。上汽集团此举在保持零部件上市平台独立性的同时，旨在用整车集团的战略意志重新编排其业务边界，把资源向智能化底盘、固态电池等增量赛道集中。

清陶能源东方IC

无独有偶，2025年7月，原中国长安汽车集团更名为辰致汽车科技集团，整车业务由长安汽车承载，零部件业务形成“动力传动与电驱动+智能底盘+热管理”“智能座舱+全车电子电器”的“3+2+N”布局。在新的一级央企中国长安汽车集团成立后，辰致汽车把原本分散于多个主体的零部件资产装进一个统一的央企专业化平台，同时服务内部与外部客户。

上汽、长安和一汽的一系列行动表明，当前国有汽车集团正集中把零部件业务从配套车间或地方资产，重新定位为整车集团直接掌控的战略性供应链平台。尽管不同整车集团的整合路径不同，但方向大体一致：在电动化、智能化转型抬高核心零部件战略权重的阶段，整车集团对供应链控制权的诉求，正在压倒过去以财务归属和行政层级划分的分散格局。

对于富奥和富维而言，划转落地后的现实命题也随之改变。成为央企直属控股公司，意味着更直接地嵌入一汽的供应链调度体系和研发协同节奏，但也意味着其客户结构能否在对一汽依赖与外部拓展之间取得新的平衡，将决定这轮控制权最终释放的是协同红利，还是新的治理难题。

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