一个话题，电车补能，到底是换电还是充电更合适？

前阵子，吉利、蔚来换电战略合作阶段性达成，两家企业在技术、运营、资本多方面达成共识，联合投资充换电业务主体公司。

其实说白了就一句话，在当下这个节点，吉利认为，换电这个形式可以走的下去，所以选择和蔚来进行战略合作。

当然， 我说的是阶段性合作。

为什么会是吉利？因为吉利也是最早切入到换电体系的企业之一，2017年就开始研发“水晶架构”， 2021年首款换电车型正式销售。

也就是说，吉利和蔚来的联合，属于一拍即合，惺惺相惜已久。目前，全行业中三个能量最大的企业，宁德时代、吉利、蔚来全力推进换电体系。

其中，蔚来换电站的数量已经超过4000座，宁德时代换电站的数量已经超过2500座，吉利可用换电站数量大约在400座左右。

全国7000座换电站，这个数据不能算很多，但客观事实是，换电站这种投资资金巨大、建设周期长，补能速度极快的重资产基建，不能用常规标准来衡量。

换电的优势非常明显，很多人认为是补能速度快，但这只是一个优势。

另一个重点优势是可以剔除掉电池包的很多使用风险，比如说电池包的衰减，每一次换电都是对电池的检测，企业会保证电池包有一个很好的品质和续航，也就是换电的车型，电池包的健康度一直很稳定。

同时，电池包任何的剐蹭风险，都由企业承担，车主不买单。

明着看，换电很快，几分钟就可以搞定车辆的续航问题，但其实对于更多人来说，换电车辆解决的是长期使用之后，电池出现的问题。

电车最重要的就是电池包，尤其是运营车辆，如果能保证电池包长期拥有一个很好的状态，必然会被很多从业者认可。

当然，大量企业也在铺设超充体系，即便是吉利自己，也有自己的超充技术。

什么叫超充， 直白一点来说就是“充电速度非常快”，至于多快，其实行业没有评价标准，一般来说充电功率在250kW以上、充电时间15分钟以内就能算得上超充。

比如说比亚迪的闪充、长安的6C充电，甚至都能做到10分钟充满。

超充的优势很明显，就是纯粹的充电速度快，但是问题也比较直接，主要是两个：

一个是，非常依赖充电桩，这种极快的充电速度，必须要匹配非常强大的充电桩网络，充电桩的规格必须要在1000V、500A以上，就是充电时至少能够提供500A的电流才行。

但这种充电桩，非常少。

另一个，长期的快充对电池的影响比较大，会加速电池健康度衰减，对于无法换电的车型来说，长期选择快充的确补能更快，但这也意味着电池后期的健康度不会特别好。

所以，对于电车来说，不管是超充还是换电，都有各自的利弊，超充吃充电桩的参数，但是换电更吃，想买换电车辆，除了主流的一二线城市换电网络还算完善之外，地级市甚至都不是那么的丰富。

超充更快，但想要达到宣传的理想速度，也不是那么简单。

这两种补能方式，本质上都是战略发展方向不同，一种是依靠拆卸电池，完成几分钟补能，另一种是通过大电流的方法往里“猛灌”。

所以可以这么理解，换电是在超充的基础上，进行的一次更完善的补充。

毕竟，超充车辆不是每次充电都能获得宣传的充电速度，如果这台车还可以换电，那么续航焦虑就会更弱，体验感会更好。