中青报·中青网记者 贾子凡

近日，2026绿色供应链暨企业气候行动论坛在北京举行，公众环境研究中心发布“2026绿色供应链CITI指数”和“企业气候行动CATI指数”研究报告。报告显示，中外龙头企业继续推进绿色供应链建设，多家核心供应商逐渐成长为加速世界工厂绿色转型的中坚力量。

“绿色供应链已经从‘可选项’变成了一道‘必答题’。”公众环境研究中心主任马军说。

数据印证了这一转变。绿色供应链CITI指数研究显示，在研究覆盖的800家中外企业中，83.75%的企业公开关注直接供应商的环境风险，较2025年提高17.5个百分点；46%的链主企业将赋能直接供应商作为向上游管理的路径之一，开展能力建设或技术支持，推动绿色转型向产业链上游延伸；1457家供应商通过“蔚蓝地图”环保数据App‌就过往环境问题公开说明。

研究发现，在政策约束、监管执法、产业调整、企业治理和社会参与的共同作用下，我国污染排放快速下降，其中二氧化硫排放从2006年的2500万吨下降到2024年的222万吨；清洁生产助力空气质量和水质改善，酸雨影响的国土面积从2006年的32.6%降至2025年的2%。

“中国作为‘世界工厂’已经实现了清洁生产，下一步是如何建成‘零碳工厂’。”马军表示。

论坛上，17家企业分享了各自做法。立讯精密把绿色低碳表现纳入供应商考核，2025年供应商节能超5.6万兆瓦时；安踏推动超130家供应商安装光伏设备；合隆自2021年起逐步淘汰供应链内燃煤锅炉设备，截至2025年年底，相较于2021年基准，煤炭使用产生的二氧化碳当量排放已减少52%，并计划在2030年全面淘汰所有燃煤锅炉；海天味业2025年牵头成立调味品行业“碳路者绿链联盟”，一年来成员从20多家增至50多家，计划3年减碳10万吨。

研究指出，面对紧迫的全球气候形势，链主企业需将碳管理最佳实践更快转化为供应链规模化减排。能源基金会工业项目主任韩炜根据基金会支持的一项研究指出，一辆汽车平均用730到910公斤钢材、137到255公斤铝材，仅这些材料的生产就会产生3.5到5.5吨的二氧化碳排放。这意味着汽车企业要进一步减少碳足迹，就离不开上游材料的低碳转型。

破局已有尝试。沃尔沃通过采购低碳排放铝与再生铝，相较于使用电网电力生产的原铝，2025年所有车型总计减排超24万吨二氧化碳；与瑞典钢铁集团签署协议，使用该集团的再生钢材，与欧洲传统工艺生产的钢材相比可减少70%以上的碳排放；H&M通过绿色时尚倡议为供应商提供融资支持，预计到2030年供应链能效改进可减排超8万吨二氧化碳当量。

论坛上，多名嘉宾提到，公众特别是年轻一代的绿色选择正在成为推动供应链转型的市场信号。安踏集团相关负责人透露，安踏正与高校合作推进低碳材料研发。

“产业链上下游共创共建，让世界工厂焕发出真正的绿色低碳韧性。”马军说。