泰国内阁10月27日会议通过一项决议，认可由副总理兼财政部长埃尼迪领导的陆桥项目研究委员会提交的总结报告。该报告认为，连接泰国湾与安达曼海的陆桥项目在商业上可行性偏低，并可能给国家带来预算负担和未来债务风险。副总理兼交通部长披帕在会后表示，随着内阁知悉这一结论，“陆桥”这一名称已不再使用，项目就此收尾。

披帕说，名称本身并不重要，重要的是把当地基础设施发展得有效率并推动经济。他指出，安达曼海和泰国湾一侧的泰国领土需要深水港，拉廊府和春蓬府在地理上仍具适宜性，但如何开发、两港之间如何以交通系统连接，需由交通与运输政策规划办公室（สนข.）结合当前情况进一步研究。他还提到，原陆桥方案由私营部门全额投资，新方案因规模缩小，可能改由国家投资。

报告对项目可行性提出多项保留。委员会认为，项目相关的贸易投资环境已不同于早先的假设，交通与运输政策规划办公室的研究在运费比较、货物起讫点匹配等假设和数据上存在局限，难以反映当前商业竞争状况，商业可行性评估因此存在不确定性。报告还指出，南部经济结构主要依赖农业和旅游，当地货运量不大，但受现有机场港口条件限制，南部约34%的货物需经邻国港口出口。

在环境方面，委员会指出，多份环境影响评估（EIA）和环境与健康影响评估（EHIA）报告缺少施工形式和利益相关方信息，影响评估与防护措施尚不完整；2016年编制的战略环境评估（SEA）也未覆盖现项目路线。报告还提到，拉廊府红树林属于生物圈保护区和国际重要湿地，港口开发可能影响海洋生态、珍稀海洋动物、渔业资源、生态旅游和沿海社区生计；陆上基础设施则可能造成保护区森林分割和大量农地征收。

委员会的建议是先提升现有拉廊港的利用效率，研究铁路连接以增加经拉廊港的集装箱量；若货运量超出港口承载能力，再由交通部研究安达曼海一侧新港口的选址、规模和投资额度，并要求对环境和社区影响最小。对于泰国湾一侧，委员会认为现有港口仍可承担货运，暂无须为转运货物新建港口。报告同时建议在今后大型项目中运用公众参与和公共传播战略，并列出支持、观望、反对和尚未参与四类利益相关方。

泰国中文社11月8日推送