作为三大汽车央企之一的长安汽车，曾经是个一年净赚上百亿元的巨头。然而今年第三季度，长安汽车居然由盈转亏，单季净亏损7.6亿元。

销量承压、利润失血、现金流吃紧三重压力叠加之下，管理层换帅的长安汽车，正站在一个不得不重新证明自己的路口。

1. 销量上整体承压

今年以来，长安汽车销量有喜有忧。

产销快报显示，2026年前三季度，长安汽车累计销量169.27万辆，同比下降18.07%，减少了37.34万辆。

反观2025年，长安累计销量291.30万辆，同比增长8.54%。销量由去年的同比增长，转为今年的同比下滑，说明长安汽车在车市寒冬中被凉气侵袭了。

当然，长安汽车整体销量承压的同时，内部产品结构出现明显改善。

海外市场高歌猛进，前三季度长安汽车海外销量72.7万辆，同比劲增56%。

第三季度单季海外销量27万辆，同比增长64.33%，创下季度历史新高，海外销量在整体销量中的占比已经达到43%。

海外销量大涨以及占比上升，直接带动了长安汽车单车价值提升。

今年前三季度整体单车净收入9.5万元，同比提升1.3万元；第三季度单车收入达到10.1万元，环比提升0.5万元，同比提升1.3万元。

2. 单季亏损7.6亿

产品结构大大改善，本该是利润的助推器，但长安汽车在利润端却压力陡升。

今年前三季度，长安汽车营收1018.84亿元，同比下滑11.35%，减少约130.4亿元.

同期，归母净利润仅0.59亿元，同比下滑98.06%；经营活动现金流净额-113.78亿元，现金消耗压力凸显。

其中，第三季度单季营收362.50亿元，同比下降14.17%，归母净利润亏损7.58亿元，同比下滑199.23%，扣非归母净利润亏损9.52亿元，同比下降275.73%。

由盈转亏，利润失血，长安汽车将之归因于三股力量的挤压。

第一，汇率波动。第三季度汇兑损失约5.6亿元，同比减利4.3亿元。

第二，成本上升。电池、存储芯片等原材料价格上行，环比减利3.5亿元，同比减利7.4亿元，整车毛利被进一步压缩。

第三，战略投入。长安汽车第三季度研发投入35.5亿元，同比增长11.6%；前三季度海外战略累计投入54.6亿元。

3. 曾经年赚上百亿

作为三大汽车央企之一，长安汽车由盈转亏令人唏嘘不已，曾经它可是一年能够净赚超百亿元的巨无霸。

2021年至2023年，长安汽车归母净利润实现三级跳，从30亿元出头跃升至100多亿元。

2023年，长安汽车净利润113.3亿元，同比劲增45.25%。

可是2023年以后价格战全面爆发，行业从增量竞争转入存量绞杀，叠加新能源汽车转型压力，长安汽车的净利润便开始下滑。

2024年，长安汽车净利润73.21亿元，同比下降35.37%；2025年40.75亿元，同比锐减44.34%。

终于到今年第三季度，长安汽车由盈转亏。

从年赚百亿到单季亏损，长安汽车的经营落差令人唏嘘，却也是传统车企转型的缩影。当新能源渗透率过半、价格战硝烟未散、全球化竞争加剧，没有任何一家车企能够独善其身。

长安汽车的经营压力，是很多车企都正在面临的现状。

长安汽车的财报压力，恰好发生在组织架构调整的关键时期。今年10月16日，长安汽车宣布调整管理层。

掌舵长安汽车六年的朱华荣退居幕后，退出长安汽车经营一线，不再兼任上市公司董事长，而只担任长安汽车母公司长安集团董事长。

朱华荣将接力棒交给赵非和叶沛，后两者分别出任长安汽车董事长和总裁。

新管理团队面临的考题，是拿出改善利润和现金流的经营结果。