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正调往远东的俄国陆军部队。
由于西伯利亚大铁路并未完工，中间不少的路程仍需要徒步，导致俄军转送效率较低。但为了压制日本，俄国仍然竭力向远东调拨军事资源。
1，《日俄战争：俄国牵头三国干涉还辽，日本被迫低头。》
2，《日俄战争：日俄角逐朝鲜，日本再次被俄国压制。》
3，《日俄战争：俄国独霸中国东北，英日同盟猎熊。》
4，《日俄战争：俄国哄骗清朝，日俄开启最后的谈判。》
1898年3月27日，《旅大租地条约》签订，俄国强占旅顺25年。同年4月，在远东第一操盘手 - 俄国财政大臣维特的主导下，一份庞大的要塞修建计划浮出水面。俄国将旅顺定位为俄海军太平洋舰队主基地，地位比海参崴还高。克洛多夫斯基上校为旅顺首任炮兵司令，负责海岸炮阵地勘察、火炮配置方案，是旅顺海防体系的核心设计者。1899年，军事工程师维利奇科上校受陆军总工程局委派来到旅顺，负责陆路防御设计。鉴于甲午战争中，日军从陆路轻取旅顺要塞的教训，维利奇科精心设计了坚固的环旅顺陆路堡垒群。1899年8月，阿列克谢耶夫出任关东州总督（驻地旅顺）， 他还身兼太平洋舰队司令一职。在阿列克谢耶夫的全力推进下，克洛多夫斯基的海防计划书与维利奇科的陆防计划书都放在了他的面前。这是一份胃口巨大的计划，旅顺将建成9公里海岸防线、25公里环形陆地防线的超级防御体系。
克洛多夫斯基建议修建22座永久+半永久海岸炮台；维利奇科则给出了32座永久+半永久的陆路炮台修建方案，合计高达54座。这54座炮台合计配备火炮542门，从75毫米野战炮、150毫米要塞榴弹炮一直到254/279毫米大口径海岸重炮，覆盖对海封锁、反登陆、阻击陆地进攻；配套步兵阵地、探照灯阵地等等。整体计算，俄国完整版要塞工程规模大约是北洋舰队时期的旅顺基地4倍左右。阿列克谢耶夫非常满意，两份计划书合二为一，递交给了圣彼得堡。陆军大臣库罗帕特金主持要塞委员会会审，海军部也参与进来。维特认为旅顺要塞群的造价太高（预计需要4000万卢布）、周期太长，要求压缩规模，将资源优先投向西伯利亚大铁路的建设。俄国军方和阿列克谢耶夫均坚持，要塞群建设不能打折扣，否则难以有效对抗日本的威胁。经过双方的博弈，委员会折中定稿：要塞群建设不打折扣，但要分两期建设，全部完工日期延后至1909年。方案递交给沙皇尼古拉二世圣裁，皇帝没什么意见，批准了。1900年1月，圣彼得堡告诉阿列克谢耶夫，开工吧。但因为西伯利亚大铁路和中东铁路经费紧张，经常挪用，实际拨付的只有1100万卢布。由于经费缺口太大，实际施工时，俄国人只好有所侧重。俄国海军太平洋舰队主力都在旅顺，所以俄国高层认为，海防更重要。于是在1901-1903年，资源太多投给了军港和海岸炮台建设。战争开始前，规划中的22座海岸炮台（8座永久性+14座半永久性)中，完工了20座，只有两座海岸炮台因为战争突然到来没办法继续施工。整个海岸炮台群绵延9公里，分为东岸（黄金山）、西岸（老虎尾半岛）两大集群。两大炮台群累计装炮108门，其中228mm加农炮12门、275mm海岸榴弹炮10门、228mm海岸榴弹炮28门、152mm岸防炮36门、57/47mm速射炮22门。如此强大的火炮集群，搭配港内的俄海军太平洋舰队，确实可说是固若金汤。相比于海岸炮台的相对完整，旅顺的陆地防线有些拉垮。原始规划中，旅顺的陆地防线是一条从203高地 → 二龙山 → 东鸡冠山 → 大孤山的半环形陆地主防线，外加金州外围前沿阵地，形成多层缓冲；一共32座永久+半永久堡垒炮台，堡垒之间以交通壕、侧防暗堡、电网相连。然而经费不足，且有限经费重点倾斜向海岸炮台群建设，陆地防线只能不断打折。金州外围前沿阵地被全部砍掉；防线向内收缩；只优先保东线，西线（含203高地）永久堡垒项目被直接取消。1900年，东部防线（东鸡冠山、二龙山、松树山等）开工。东鸡冠山是整条陆地防线进度最快、标准最高的永久堡垒，混凝土 + 鹅卵石浇筑，厚墙、护壕、侧防暗堡、高压电网、内部坑道弹药库齐全。但直到开战，仍没有完全收尾，附属交通壕、侧翼掩蔽工事还在施工。二龙山堡垒则依托清军旧炮台改建，半永久工事，主体结构完工，配套设施残缺。松树山堡垒的主体基本完工，火炮就位，同样缺少连通各堡垒的连续交通壕。这三处是战前陆地上唯一像样的永久工事集群，但堡垒是孤立的“孤岛式堡垒”，不是连续防线，互相支援存在大量死角。西线的203高地，原始规划里这里是西线核心制高点，计划修建大型永久堡垒。预算严重不足之后，被迫从一期工程清单里剔除，永久工事完全不建。 开战之前，203高地只有简单的野战散兵壕、少量临时炮兵阵地，没有厚混凝土堡垒、没有护壕、没有坑道弹药库，仅仅是一个简易警戒前哨，这是旅顺要塞最大的死穴。其实俄国人早就发现了问题，所以从1902年开始，工程师不断申请追加经费补西线。但是西伯利亚、中东铁路持续抽走资金，申请全部驳回；只能安排少量部队在西线高地挖简易壕沟，材料优先供给海岸和东线堡垒。虽然资源短缺，但战前的旅顺陆地防线仍旧比清军时期强大许多。整条陆地防线配备了近400门各式火炮，其中152mm要塞加农炮/榴弹炮94门，是俄国陆军防御旅顺最强力的武器。另有120mm火炮72门，107mm火炮68门、75mm速射炮136门、57/47mm速射炮29门。这还只是未完工状态下的旅顺陆地防线，如果能完工，日军攻取旅顺的难度将会增大很多倍。甲午战争期间，日军沿金州、大连一路攻来，最终击败清军，夺取旅顺。俄国军方认为，若日俄开战，日军进攻路线不会与甲午战争时期相差太大。因此以东鸡冠山、二龙山为主的东部是防御重点。203高地为主的旅顺西线为次要方向，优先级低于东线。但正是203高地，成为俄军的终极噩梦。装甲巡洋舰“纳希莫夫海军上将”号是这支俄军舰队的旗舰，满载排水量8470吨，主炮为四联装203mm口径，共有8门。另外还有装甲巡洋舰“科尔尼洛夫海军上将”号、“德米特里”号；炮舰“勇敢”号、“海象”号等军舰。这样一支舰队欺负清朝毫无压力，但若要与日本海军对抗，非常吃力。虽然除了“纳希莫夫海军上将”号，还有三艘装甲巡洋舰，且均在5500吨以上，超越了绝大多数同期日本军舰，但普遍老旧。最新的“纳希莫夫海军上将”号服役9年了；“科尔尼洛夫海军上将”号服役10年；“德米特里”号服役了12年。
至于三艘炮舰，排水量在一千吨上下，难以充当海战主力。另一边的日本正在全力推进十年扩军计划，1897年10月31日，日本横须贺军港驶入了日本海军第一艘万吨级战舰 - “富士”号战列舰；该舰满载排水量1.25万吨，其姊妹舰“八岛”号为1.23万吨。而日本从英国采购的“敷岛”级战列舰，满载排水量接近1.5万吨，是当时世界上最强大的战列舰之一。虽然“敷岛”级刚刚开始建，但日本海军实力的快速膨胀依旧引发了圣彼得堡的忧虑。不过彼时的旅顺军港承载能力有限，俄国海军并没有一次性调集大批军舰入驻。1898年3月底，三艘装甲巡洋舰：“西索伊・维利基”号、“纳瓦林”号、“俄罗斯”号抵达远东。前两艘排水量均为1.04万吨，后者排水量1.22万吨。不过“西索伊・维利基”号、“纳瓦林”号后来又离开了，没有参加日俄战争。而“俄罗斯”号一直留在远东，但却部署在海参崴，是俄太平洋舰队海参崴支队的旗舰。1898年还有一批炮舰、通报舰分批抵达旅顺，用于渤海、朝鲜沿岸巡逻，吨位均小于1000 吨，没什么参加激烈海战的能力。1899年，没有大型战舰抵达远东，但俄国制定了7年远东海军扩充计划。按照计划，俄海军要在远东部署不少于8艘战列舰、10艘装甲 / 防护巡洋舰、30艘雷击舰。1900年4月28日，远东俄国海军迎来强大援助，“彼得罗巴甫洛夫斯克”号战列舰抵达旅顺。该舰排水量1.14万吨，拥有4门305mm主炮、12门152mm副炮，战斗力强悍。1901年，“格罗莫鲍伊”号装甲巡洋舰（排水量1.25万吨）；“波尔塔瓦”号战列舰、“塞瓦斯托波尔”号战列舰纷纷抵达远东。其中“波尔塔瓦”号、“塞瓦斯托波尔”号与“彼得罗巴甫洛夫斯克”号同属“彼得罗巴甫洛夫斯克”级，战斗力同样强劲。1902年，从美国采购的“瓦良格”号防护巡洋舰（排水量6500吨）抵达旅顺；同年，“佩列斯韦特”号战列舰也来到了远东。值得一提的是，尽管“佩列斯韦特”号满载排水量1.46万吨，但只装备了4门254mm主炮、11门152mm副炮。论硬实力，还不如三艘“彼得罗巴甫洛夫斯克”级战列舰。伴随着日俄矛盾急剧恶化，1903年，也就是开战前一年，俄国再次调集战舰奔赴远东。1903年2月，5900吨级的防护巡洋舰“阿斯科尔德”号抵达旅顺；5月4日，“胜利”号战列舰（1.46万吨，与“佩列斯韦特”号同级）也来到了旅顺。1903年5月4日，一共三艘俄舰抵达；分别是排水量1.27万吨的“列特维赞”号；6800吨的“帕拉达”号防护巡洋舰；6900吨的“狄安娜”号防护巡洋舰。其中“列特维赞”号是俄国海军太平洋舰队心心念念的王炸战舰，从美国采购，满载1.27万吨，装备4门305mm主炮、12门152mm副炮得知日本在英国采购了几乎是同时期全球战力最强之一的“敷岛”级战列舰后，俄国海军部立刻研判，最终得出结论：日本这批新舰（“敷岛”级）在单舰性能上超过了俄国当时部署在远东的所有战列舰，如果不跟进，俄国海军会在几年内丧失远东制海权。报告递交给尼古拉二世后，沙皇顿感威胁巨大，于是批准了1897–1898年远东海军扩建方案。也就是“彼得罗巴甫洛夫斯克”级3艘（“彼得罗巴甫洛夫斯克”号、“波尔塔瓦”号、“塞瓦斯托波尔”号）+ “佩列斯韦特”级3艘（“佩列斯韦特”号、“胜利”号、“奥斯利雅维亚”号）。同时从美国与法国各采购一艘战列舰，“列特维赞”号上面已经介绍了。从法国采购的是“皇太子”号，设计与“列特维赞”号一样，但略大一些（满载1.31万吨）。“皇太子”号于1903年12月2日抵达旅顺，同日抵达的还有新型装甲巡洋舰“巴扬”号，满载排水量7750吨。“皇太子”与“巴扬”是日俄战争前，最后抵达远东的主力战舰。自此俄国海军在远东集结起了7艘战列舰：“彼得罗巴甫洛夫斯克”、“波尔塔瓦”、“塞瓦斯托波尔”、“佩列斯韦特“、“胜利”、“列特维赞“、“皇太子”。其实原本应该是8艘的，“佩列斯韦特”级有3艘（“佩列斯韦特”、“胜利”、“奥斯利雅维亚”），但“奥斯利雅维亚”号来的路上触礁了，只能回去修理。另有4艘装甲巡洋舰：“留里克”、“俄罗斯”、“格罗莫鲍伊”、“巴扬”，但部署在旅顺的只有“巴扬”号；另外3艘部署在海参崴。防护巡洋舰7艘：“阿斯科尔德”、“帕拉达”、“狄安娜”、“瓦良格”、“诺维克”、“博亚林”、“勇士”。其中“瓦良格”号部署在朝鲜仁川，“勇士”号在海参崴，剩余5艘都在旅顺。除了这些主力舰，俄海军太平洋舰队还有25艘驱逐舰、10艘鱼雷艇、7艘炮舰、2艘布雷舰；十余艘辅助船只（运输船、补给舰、修理船、破冰船、通讯舰等）。客观来说，这样的阵容想要压制同期的日本海军已经不可能。所以俄国海军计划将4艘“博罗季诺”级新式战列舰、4艘防护巡洋舰调往远东，“奥斯利雅维亚”号修好后也会再次前往旅顺。不过“博罗季诺”级新式战列舰还会出场的，虽然没有赶上战争前半部分，但后半部分还是来了图片引用自网络
战前的俄国太平洋舰队看起来阵容豪华，但制式多不统一、新的新、旧的旧，又分散部署（旅顺、海参崴、仁川），无法形成合力。因而战前的俄国海军在远东只能保持守势，跟10年前的北洋舰队一样，很难主动出击。1891年5月31日，铁路正式奠基，当时还是皇储的尼古拉二世亲自出席了奠基仪式。海参崴率先开工，1892年7月，位于乌拉尔山东麓的车里雅宾斯克开始动工。铁路的西段是西伯利亚平原，地势比较平坦，修建速度很快，一年能达到500-600公里，这在当时全球范围内属于罕见的高速度。接近贝加尔湖时，因为山地、河流多，速度下降到300-400公里/年。环贝加尔湖段是最难的，那里有33个隧道，一年只能修几十公里。1904年2月开战时，这里还有80-100公里没有修通，成为整条铁路唯一的卡点。稍微介绍一下中东铁路和南满铁路，就是《中俄密约》签署之后俄国获准修筑的铁路。满洲里那儿接上了西伯利亚大铁路，绥芬河出境后直通海参崴。两条铁路都属于西伯利亚大铁路的支线，于1897年8月动工，1903年7月完工。至于西伯利亚大铁路完工时间是1904年9月，此时战争已经爆发半年了。相关数据显示，由于环贝加尔湖铁路没有修好，这一段只能走贝加尔湖轮渡，每个月能向远东输送大约1.5-2万名左右的俄军部队。铁路通车后，增援兵力规模增加到了6-7万人/月，运力提升了三四倍。过去从欧洲调兵到远东需要40-50天，通车后只用20-25天。但这一切只停留在理论上，日本不打算给俄国时间，战争要爆发了。
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发布时间：2026-11-09 08:52:38